2月2日上午，由中國鐵建昆侖投資集團投資，中鐵第一勘察設計院參與設計，中鐵十七局投資、建設的貴州桐梓至新蒲高速公路（以下簡稱“桐新高速公路”）正式開通運行，標志著黔北地區再添新通道，為區域經濟社會高質量發展注入新動能。

桐新高速公路紅花園大橋（遲君 攝）

桐新高速公路是《貴州省高速公路網規劃（加密規劃）》的重要組成部分，主線起于遵義市桐梓縣，途經匯川、綏陽，終于新蒲新區。線路全長73.141公里，設計時速100公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，包含42座橋梁、19座隧道、6處互通式立交、4處匝道收費站以及1處管理分中心等。

據中鐵十七局項目負責人介紹，施工中需克服貴州喀斯特地貌廣泛分布、多種不良地質并存等困難。其中，桐新高速公路項目4標段沿線分布有57.1萬方紅黏土，為確保公路建設高效推進，項目團隊以減少水土流失為原則，依托職工創新工作室開展對紅粘土及土石混合料工程特性的研究，創新提出紅黏土路基“三土一石”互填工藝，有效消化紅粘土棄方30余萬方，極大提升了施工效率，縮短工期近3個月。

桐新高速公路鄭場至綏陽南路段（陳姝玲 攝）

地處桐新高速公路1標的梨樹坪隧道是全線重難點控制性工程，全長2791米，最大埋深205米，為漸變雙線分離式隧道，進口170米段采用超小凈距獨立雙洞隧道施工法，猶如在“動脈血管”旁做手術。若按照傳統方法施工，隧道左、右洞施工工序繁瑣，且工期長、安全風險高。項目團隊聯合國內院校專家優化進口連拱隧道施工工序，開展“超小凈距隧道建造關鍵技術與綠色工程示范”科研課題研究，在最小間距僅0.66米的進口段實現相鄰隧道互不干擾、中間巖體穩固，保障隧道成型質量的同時，將工序減少近三分之二，效率提升2倍，提前3個月實現隧道貫通目標。

桐新高速公路四平隧道口（黃磊 攝）

同時，在高速公路隧道排水施工中，建設者創新工藝工法，通過薄鋼板、鋼管或角鋼、鋼筋的相互拼接、組合，形成預制模具，實現排水溝蓋板與排水邊溝整體預制，做到一次性成型，減少了二次支模、澆筑施工，避免了交叉施工對排水溝槽的損壞，在確保美觀性的同時，大幅提升施工效率。

據悉，桐新高速的實施對推進貴州交通強國西部示范省建設、完善全省高速公路網絡結構，加快“大遵義”都市圈建設，支撐區域工業化和新型城鎮化進程，推動區域旅游業快速發展具有重大意義，通車后從桐梓到新蒲新區的乘車時間將縮短到40分鐘。

【編輯：佳冰】