堅守崗位是他的別樣“年味兒”

來源：本站原創 ?作者：閆鋒?江忠華? ?時間：2024-02-06

1月30日，武漢二七長江大橋下游500多米處的江面，風平浪靜。而在江底40米深的地方，直徑超12米的隧道里燈火通明、一派繁忙，各種機械的轟鳴聲奏出一首“加強版”交響曲。

主旋律來自全長121米、總重2963噸的“地下蛟龍”——“江城卓越號”盾構機。

朱博聞調試掘進參數數據（江忠華 攝）

在“龍頭”駕駛室里，00后“馭龍師”朱博聞眼盯屏幕、手握旋鈕，全神貫注地調試著各種掘進參數。他將駕馭這條“巨龍”，在中鐵十四局武漢地鐵12號線科普公園站至丹水池站區間里，按照掘進軸線與設計軸線偏差不超過5厘米的要求，精準掘出全長約4012米、直徑超12米、最大埋深達45米的隧道，這將成為國內穿越長江距離最長的地鐵隧道。

因為熱愛，潛心鉆研是他的“馭龍寶典”

盾構機個頭雖然巨大，但位于“龍頭”的駕駛室，不足10平方米。作為盾構機的“中樞大腦”，盾構機前進得穩不穩、快不快，全在這里控制。

工作中的朱博聞（江忠華 攝）

駕駛室里有四塊屏幕，監測系統數據實時跳動，監控畫面實時呈現，上下還分布著一排排按鈕與旋鈕。20歲的朱博聞頭戴安全帽，神情嚴肅，緊盯著屏幕上的數據，雙手在旋鈕上輕輕轉動。

時間撥回到2021年的春天，朱博聞進入中鐵十四局承建的杭州下沙隧道項目，作為頂崗實習的資料員，主要學習一些盾構數據的收集、分析和歸納。彼時，當他第一次下井看到掘進現場時，與自己日常在辦公室所見到的場景截然不同。那些屏幕上實時跳動的數據，比紙上的數據更加吸引著他。

熱愛“一點即燃”，朱博聞在這里埋下了成為盾構機長的種子，一有時間，他就下井到掘進現場“偷師學藝”。

2022年8月，加入中鐵十四局武漢地鐵12號線項目后，朱博聞成功轉崗成為一名盾構機長助理。

“在這樣一個龐大的、尖端科技的結晶面前，我感覺自己是一個渺小的存在。”朱博聞回憶說，盡管已經跟著師傅學習了一段時間，但第一次坐在操作臺前時，看著各種數據、按鈕，他依舊緊張得不知道該看哪里、按哪里。

為了早日成為“馭龍高手”，朱博聞開始了攻堅克難的“修煉”。工作時，他認真跟著師傅學習盾構機的操作技能，工作之余，他刻苦鉆研盾構機原理，同時還了解其維護、保養等知識。

僅僅用了10個月時間，朱博聞就“升級”成為主機長，與盾構掘進班組共同攻堅克難，讓“江城卓越號”在40米深的江底，精準、安全地掘進。

“上學時要是有這股鉆研學習的勁兒，我可早就考上名校了。”朱博聞打趣地說，也正是這段經歷，讓他不斷成長為更好的自己，在崗位上實現人生價值。

因為執著，攻堅克難是他的堅定信念

每每攻克一道難關，朱博聞是興奮的，但他同樣也是辛苦的。

與其他裝備不同的是，盾構機一旦啟動，中途便很難停下，直至終點。因此掘進班組分三班倒，每班需在井下連續工作12個小時。對于年輕的“00后”而言，面對身上的責任和擔子，工作壓力并不小。

盾構隧道施工現場（江忠華 攝）

“室外只有幾度，這里卻有29度。”朱博聞指著盾構機上溫度計說，到了夏天，隧道內會更加悶熱，從交通車下來后“爬樓”到駕駛室就已大汗淋漓。盡管駕駛室里有空調，但還是感覺很悶。工作條件是客觀存在的，朱博聞也逐漸適應，并找到讓自己放松的方式。

他介紹說，丹科區間地質條件很復雜，盾構機掘進速度以毫米每小時計算，掘進一環，少則5小時，多則持續8小時。聚精會神數小時后，他們會在管片拼裝的間隙里稍作休息。他會大聲地播放一些當前熱門的流行音樂，吃上一點自帶的小零食，與同事們談天說地。

朱博聞完成交班任務（江忠華 攝）

下午6點多完成交班，爬上相當于十層樓高的始發井后，天已經黑了。“又是與太陽錯過的一天。”因為長期曬不到太陽，朱博聞皮膚白皙，“時不時地吃點鈣片補補鈣。”

為了確保各項任務節點能夠準時完成，2023年，朱博聞第一次在工地上過年，今年，他還將堅守崗位，在工作中度過春節。“已經快一年沒有回家看過父母了，他們挺理解我的，讓我趁年輕多學點本事，讓我安心工作。”朱博聞說，項目部也安排了調休計劃，春節假期結束后，等同事們回來了，他也可以回家了。

“江城卓越號”是朱博聞駕駛的第一臺盾構機，雖然面臨著諸多風險與挑戰，但在與它相伴的500多個日夜里，他以超乎尋常的耐心與專注，成長為“馭龍高手”，不斷刷新著這條國內穿越長江距離最長地鐵隧道的掘進里程。

成型隧道（江忠華 攝）

再堅守200多個日夜，他們將打破黑暗，迎來隧道那一頭的光。

【編輯：佳冰】