3月11日，由中國鐵建大橋局施工的甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋和富翅門公鐵兩用大橋首樁同時順利開鉆，標志著兩座世界級橋梁正式開啟主體工程施工階段。

桃夭門公鐵兩用大橋是世界上首座三箱分離式混合梁斜拉橋、世界最寬（梁寬65.648米）預應力混凝土分離式箱梁，也是世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋，主橋（公鐵合建段）長1066米，主跨666米；富翅門公鐵兩用大橋是世界最大跨度高低塔公鐵同層斜拉橋，首創(chuàng)橋塔中穿挑臂式鋼箱梁斜拉橋，主橋長788.6米，主跨388米，大橋采用公鐵平層布置，梁寬56.5米，是世界最寬挑臂式鋼箱梁。

桃夭門公鐵兩用大橋首樁開鉆（祁春寒 攝）

桃夭門公鐵兩用大橋效果圖（中國鐵建大橋局 供圖）

此次開鉆的桃夭門公鐵兩用大橋5號主塔基礎(chǔ)鉆孔樁，樁徑3.5米，樁長26米，為海中超大直徑鉆孔灌注樁。樁位處為海域沖海積區(qū)，淺層土層地質(zhì)為碎石土、粗角礫土，部分區(qū)域需破碎錘水下破碎清基，受風浪、水流以及高強度傾斜裸巖影響，施工難度大。陸域開鉆首樁為富翅門公鐵兩用大橋主橋邊墩22號墩基礎(chǔ)鉆孔樁，樁徑2.0米，樁長10米，樁位處覆蓋層少，覆蓋層下依次為強風化熔結(jié)凝灰?guī)r、弱風化破碎熔結(jié)凝灰?guī)r、微風化熔結(jié)凝灰?guī)r，鉆進難度大。

富翅門公鐵兩用大橋首樁開鉆（祁春寒 攝）

富翅門公鐵兩用大橋效果圖（中國鐵建大橋局 供圖）

項目施工團隊多次召開專題研討會，嚴格按照建設(shè)單位滬杭客專公司打造“精品工程、安全工程、創(chuàng)新工程、綠色工程、廉潔工程、人文工程”的工作要求，針對海中超大直徑鉆孔樁樁徑大，控制難度大，傾斜裸巖，地質(zhì)影響易塌孔、漏漿等施工重難點，不斷優(yōu)化施工組織，精心編制施工方案更新鉆孔設(shè)備，加強技術(shù)指導和工程管理，嚴格把關(guān)原材料品質(zhì)、施工工序及工藝，確保施工技術(shù)設(shè)計、施工管理，質(zhì)量標準、安全保障等平穩(wěn)可控。

甬舟鐵路為“義甬舟開放大通道”的支撐性運輸通道，是實現(xiàn)浙江省高鐵1小時交通圈建設(shè)目標的需要，建成后，將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，強化寧波和舟山同城化效應，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶，助力浙江舟山群島新區(qū)加快實現(xiàn)“一體一圈五島群”發(fā)展目標。

【編輯：敏業(yè)】