近日，隨著一聲炮響，由中鐵十一局承建的國道351夾金山隧道主洞開挖進尺達4689米，實現掘進過半，隧道施工取得階段性進展。

夾金山是中央紅軍長征中翻越的第一座大雪山，主峰海拔為4930米。國道351夾金山隧道項目起于四川省雅安市寶興縣，止于小金縣，是交通運輸部“十四五”發展規劃建設項目、四川省委、省政府“我為群眾辦實事”的重大民生工程。該隧道是全國最長的二級公路隧道，也是首個采用TBM+鉆爆法施工的單洞對向行車公路隧道，主洞長度9.35公里，采用二級公路技術標準。

國道351夾金山隧道寶興端（吳忌 攝）

據介紹，為加快施工進度，建設團隊決定采用多作業面施工方案。由于隧道兩端山高地勢陡峭，如從側面或頂部再開作業面，要修建長達數公里的輔助通道，施工周期長，生態影響大。經專家團隊多次勘察討論，項目建設團隊采取了平行導洞輔助施工、使用TBM（全斷面隧道掘進機）掘進平行導洞的施工方案，該施工方案可縮短工期1.5年左右。

3月的夾金山依舊寒風凜冽，但夾金山隧道內的建設者正在熱火朝天地進行著施工大干。目前，兩個連接主洞的橫道已打通，施工人員正在開挖新的主洞掌子面，加上進出口兩端，4個作業面正同時施工。多管齊下，國道351夾金山隧道建設駛入快車道。

在新開作業面的同時，項目建設團隊還制定了一系列科學的施工計劃，布設了一批先進的智能化設備。通過24小時“三班倒”循環施工方案，對所有工序、環節達到無縫銜接目標，平均每天一個掌子面開挖進尺可達5米。此外，項目正在安裝智能化的輔助施工系統——施工車輛交通組織運輸系統。“該系統通過在車輛上安裝定位系統，由后臺自動計算、給出行進或停車的提示，確保施工車輛在平行導洞內能安全錯車通行。”中鐵十一局國道351夾金山隧道項目負責人程勇介紹道。

同時，項目建設團隊通過創建黨員安全質量監督崗，圍繞安全、質量、進度等關鍵環節，進行制度化、規范化、標準化監督管理，以開展“黨建+”系列活動為契機，舉辦勞動競賽，強化技術攻關和人員協作，充分調集技術和管理資源，保障平行導洞掘進有序推進。

據悉，項目建成后，夾金山越嶺段交通瓶頸將徹底消除，車輛不再受冬季冰雪因素困擾，可常年全天候通行，穿行夾金山將從現在的1小時縮短為10分鐘。對增強川西地區國道抗災能力、安全應急保障能力，促進革命老區振興發展具有積極意義。

【編輯：劉佳】