日前，由鐵四院設(shè)計(jì)、中國(guó)鐵建大橋局承建的甬舟鐵路富翅門公鐵兩用大橋首根樁基灌注完成，正式開(kāi)工建設(shè)，甬舟鐵路全線重點(diǎn)工程“一隧三橋”全部實(shí)現(xiàn)開(kāi)工建設(shè)。

富翅門公鐵兩用大橋首樁開(kāi)鉆（鐵四院 供圖）

富翅門公鐵兩用大橋連接富翅島和舟山本島，是甬舟鐵路的控制性工程。大橋橋長(zhǎng)1725.76米，主跨388米，是世界最大跨度高低塔公鐵兩用同層斜拉橋，也是世界上首座橋塔中穿挑臂式鋼箱梁斜拉橋。

大橋主梁寬56.5米，為世界上最寬的挑臂式鋼箱梁。主橋采用雙線鐵路、6車道高速公路合建，同層布置，南、北兩側(cè)各布置單向三車道公路，中間布置雙線高速鐵路。

橋址風(fēng)大、浪高、地質(zhì)條件復(fù)雜，大橋基礎(chǔ)施工是本工程的重難點(diǎn)之一。本次澆筑的輔助墩樁位于陸地上，樁身僅1.6米土質(zhì)覆蓋層，樁尖嵌入弱風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r，巖層強(qiáng)度高達(dá)35兆帕，覆蓋層淺，巖層強(qiáng)度硬，施工過(guò)程復(fù)雜。

除了富翅門公鐵兩用大橋，甬舟鐵路重難點(diǎn)工程西堠門公鐵兩用大橋、金塘海底隧道均進(jìn)入正式施工階段。3月2日，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋4號(hào)主塔萬(wàn)噸沉井浮運(yùn)到位，順利到達(dá)西堠門北作業(yè)施工海域，為后續(xù)精準(zhǔn)著床奠定了基礎(chǔ)。3月14日，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)，“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)“甬舟號(hào)”的4號(hào)臺(tái)車，被吊入地下近60米深的工作井中，標(biāo)志著甬舟鐵路金塘海底隧道的施工進(jìn)入全新階段。

甬舟鐵路西起寧波東站，東至舟山站，項(xiàng)目建成后將填補(bǔ)浙江省“市市通高鐵”戰(zhàn)略的最后一項(xiàng)空白，對(duì)優(yōu)化鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、推進(jìn)寧波與舟山兩地的深度融合與協(xié)同發(fā)展，以及加快兩地融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等具有重大的戰(zhàn)略意義。

【編輯：楊璇】