日前，由中鐵二十一局承建的濟南地鐵4號線項目濟南西站至大楊站盾構區間雙線成功穿越京滬高鐵、濟鄭高鐵、京濟聯絡線等3條運營高鐵既有線，標志著濟南地鐵4號線建設取得重大進展。

工作人員嚴密監控掘進實時參數（李萌 攝）

濟南西站至大楊站盾構區間位于“濟西大水庫”的核心區域，地下水位較高，隧道要穿過拱頂局卵石層，是地鐵4號線里程最長、施工難度最大的區間，雙線區間全長4582.056米，需連續穿越3條高鐵既有線、軌道交通1號線既有線、經十路主路及多條大管徑供水、雨污水、天然氣管路。

京滬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網的主要干線之一，濟鄭高鐵、京濟聯絡線是國家高速鐵路網的重要組成部分，其中京滬高鐵更是聯絡國家政治中心和經濟中心的陸運主干線，平均每4分鐘就有1輛列車通過，鐵路結構安全關乎億萬人民生命和國家經濟安全。區間要穿過省會城市的交通主干道，更要長距離穿越多線路干線，隧道邊緣距離高鐵橋墩最近處僅為9.4米，如何精準穿越、控制好沉降？這是一個重大難題。

濟大區間穿越京滬高鐵、濟鄭高鐵、京濟聯絡線（李萌 攝）

為保障穿越安全，項目部從思想上高度重視，精心組織籌劃，先后多次邀請盾構專家進行現場評審論證，制定嚴密的施工方案和應急處置方案，優化施工組織，注重細節把控，強化過程安全質量管控，實時監控該區間隧道結構及高鐵橋墩沉降數據變化，實時調整盾構機各項掘進參數，并做好風險源穿越前條件核查，為安全穿越保駕護航。

與此同時，建設團隊從沉降控制著手，率先采用高鐵橋墩自動化監測系統實時監控高鐵橋墩沉降數據變化，人工復核監測隧道結構變化；施工前設置試驗段得出最佳掘進參數，對設備進行全面檢修，在橋樁附近打設隔離樁；施工中根據監測數據實時調整盾構機各項掘進參數，縮短同步漿液凝結時間，盾體周圍注入克泥效；施工后隧道內進行深孔注漿，全力確保區間隧道安全穩定。

濟南地鐵4號線作為山東省重點建設項目和濟南市軌道交通規劃中的重要線路，承擔著串聯濟南城市發展的“脊柱”通道作用，建成后對拉伸濟南城市框架，引領城市東西發展軸線，支持功能區發展，疏解城市東西向交通擁堵等方面將發揮重要的作用。

【編輯：金雨】