4月19日，由中鐵十一局承建的西十高鐵湖北段漢江特大橋首對(duì)斜拉索成功掛設(shè)，標(biāo)志著國內(nèi)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋進(jìn)入掛索施工階段。這一重大進(jìn)展為全線如期通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終到湖北十堰，正線全長(zhǎng)255.76公里，其中湖北省境內(nèi)86.36公里，陜西省境內(nèi)169.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里。

西十高鐵漢江特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（古建敖 攝）

西十高鐵湖北段橋隧占比為98.85%，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，且沿線涉及漢江流域多處飲用水源保護(hù)區(qū)、鄖陽國家地質(zhì)公園、等，在環(huán)保、水保、等方面給施工提出了極高的要求。

中鐵十一局西十高鐵1標(biāo)項(xiàng)目線路正線長(zhǎng)28.14公里，其中漢江特大橋是全線控制性工程，也是施工難度最大的橋梁。漢江特大橋的施工進(jìn)度緊密關(guān)乎著全線通車時(shí)間。

漢江特大橋全長(zhǎng)917.45米，P3、P4兩座主塔高度均為186.5米，共設(shè)置80對(duì)斜拉索，主跨420米，是目前國內(nèi)最大跨度的梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。

漢江特大橋斜拉索為平面雙索面體系，扇形布置，索塔、索梁錨固區(qū)均采用混凝土錨固塊形式進(jìn)行錨固，索梁錨固端采用設(shè)外置式阻尼器、內(nèi)置式阻尼器的方式，減少自然環(huán)境及列車通行引起的震動(dòng)。

斜拉索安裝施工（古建敖 攝）

施工中，中鐵十一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工區(qū)域劃定了斜拉索存放區(qū)、運(yùn)輸通道、掛索區(qū)、壓錨區(qū)等功能區(qū)域，確保工序銜接緊密。同時(shí)，利用數(shù)字化管控中心及信息化智慧工地平臺(tái)，將AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)、塔機(jī)吊鉤可視化系統(tǒng)、臨時(shí)結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等子系統(tǒng)進(jìn)行集成，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)遠(yuǎn)程采集相關(guān)數(shù)據(jù)，分析大橋的線形、應(yīng)力等情況，及時(shí)對(duì)控制參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)掛索施工“智能化”管理，以確保橋梁結(jié)構(gòu)安全、受力合理、線形平順。

西十高鐵建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對(duì)于貫徹“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)，加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中部城市群的聯(lián)系具有重要意義。

【編輯：楊璇】