時代變遷中也有不變情懷，猶如一首悠揚的交響曲，低吟著對大山深處的摯愛與擔當，這是我觀看電影《幸福慢車》后最大的感受。

在高鐵快速發展、四通八達的時代，傳統的綠皮火車逐漸被取代和淘汰，但“慢火車”卻以其特有的方式，堅守著那份對大山深處的關懷與責任。作為高鐵項目的建設者，我們或許習慣了與速度競賽，致力于打造更快、更便捷的交通動脈，而“慢火車”則讓我們重新審視了慢下來的意義，那是一種對社會責任的堅守，對每一寸土地和人民的深情厚誼。

“現在老家的長輩還是喜歡綠皮火車，在車上她可以售賣現采的菌子，也可以買到生活的日用品。”合武項目上一位來自貴州大山里的同事介紹到家鄉的“慢火車”。時代在發展，我國卻仍保留著81對公益性“慢火車”，覆蓋著20余個省區市。在出行不便的革命老區、少數民族地區、邊遠山區，“慢火車”將閉塞的土地與外界聯通，趕集求醫、探親上學、外出務工……逢站必停的“慢火車”，它是走出大山的“最先一公里”，也是連接故鄉的“最后一公里”，汽笛聲響起，“慢火車”生動踐行著“不讓一個人掉隊”的時代承諾。

“小人物”托起“大民生”，“小慢車”映射“大時代”。一趟趟穿行在崇山峻嶺間的“慢火車”，連通了山區經濟發展的“最后一公里”，是實實在在的民生紅利。在穿越天山山脈、行駛在塔克拉瑪干沙漠邊緣的“和田玉龍號”列車，手工藝人在“流動巴扎”推銷手工木制品；內蒙古深處的6856次列車，是托載孩子求學趕考每日如約而至的“草原校巴”。幸福慢車不僅展現了鐵路沿線鄉村的美麗蛻變，更讓我們看到了鐵路人平凡崗位上的不凡貢獻。

“朝發夕至，風馳電掣的高鐵速度，目的是創造便利舒適的生活條件，翻山越嶺，溫情守望的‘慢火車’，為的也是把日子過得更好。我們建造高鐵，就是想讓‘人民生活幸福’來得更快一點。”我的師傅是這么為我解釋火車的快與慢的。“快”是中國速度，“慢”是中國溫度，這與我們正在參建的合武高鐵項目不謀而合，我們建設的不僅是高速度的鐵路，更是連接希望與夢想的橋梁，助力著區域經濟發展，推動著鄉村振興的進程。

悠悠“慢火車”,濃濃“民生情”。在中國高速鐵路網上飛馳的每一列火車，都將是幸福慢車精神的延續，承載著速度與溫情，連接著過去與未來，書寫著屬于我們的鐵路故事。

【編輯：敏業】