擦亮奮斗擔當?shù)咨懺爝^硬盾構(gòu)本領(lǐng)。憑借著對工作的專注與熱愛，他在平凡的工作崗位上腳踏實地、拼搏進取，以敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新的工作態(tài)度，走出了一條閃光的成長足跡，他就是現(xiàn)任中鐵十八局四公司京雄快線四標段四分部項目副經(jīng)理張彪。自2013年參加工作，張彪先后參與天津、南京、蘇州、石家莊、成都、昆明等十余條地鐵建設(shè)，參與盾構(gòu)機專項改造、大型機械設(shè)備安裝、調(diào)試、拆卸80多次，其中安拆盾構(gòu)機38次，解決盾構(gòu)機故障1000多次，成功駕馭長達100多米、重達500多噸的盾構(gòu)“鋼鐵巨龍”，安全、優(yōu)質(zhì)的貫通隧道20余公里。

刻苦鉆研，爭當時代“新工匠”

張彪在調(diào)節(jié)液壓泵出口壓力（劉超 攝）

2014年，張彪初到十八局四公司城市軌道交通事業(yè)部，在這里，他與盾構(gòu)機正式見面，并結(jié)下了不解之緣。初見這個龐然大物，那一刻他既興奮又忐忑，但是看著全英文的說明書，他發(fā)現(xiàn)上面的機械符號與學(xué)校里學(xué)的專業(yè)完全不同，忐忑之余，還有憋屈，聽前輩們說如果盾構(gòu)機出現(xiàn)重大故障，要請外國專家來維修，費用高昂，也不讓旁站，從專家離開辦公室那一刻開始計費，于是他暗暗下定決心，一定要成為操控這臺設(shè)備的主力軍，為企業(yè)開源節(jié)流，為基建攻堅開路。

為了能盡快明白盾構(gòu)機的工作原理、結(jié)構(gòu)性能，張彪一頭扎到現(xiàn)場，向師父請教、與操作手交流。在烈日炎炎的夏天，盾構(gòu)機內(nèi)部空間狹小、逼仄，想要移動位置只能靠鉆，即使身上的衣服濕了又干、干了又濕，下班后身上的衣服總是帶著白色的鹽霜和黑色的油污，但是火熱的夏天絲毫沒有削減他求知的熱情。白天，他在現(xiàn)場認真研究觀察，進行詳細記錄，每一次任務(wù)結(jié)束后，都會及時總結(jié)經(jīng)驗，將故障的現(xiàn)象和解決的方法逐條記錄下來，對頻繁故障的部位做好標記，便于后期重點關(guān)注。晚上休息時間，他也不松懈，而是捧起技術(shù)書籍進行學(xué)習(xí)，對照字典逐字逐句翻譯英文說明書，桌上空空的筆芯、密密麻麻的筆記在訴說那辛勤的日日夜夜。經(jīng)過反復(fù)實踐、反復(fù)琢磨，他很快就掌握了盾構(gòu)機的構(gòu)造原理。在海瑞克盾構(gòu)機組裝調(diào)試期間，張彪主動申請參與調(diào)試工作，工作中，他經(jīng)常向經(jīng)驗豐富的老師傅請教，經(jīng)過不斷的摸索，他最終逐步攻破了這條“巨龍”。海瑞克盾構(gòu)機出洞后，張彪便結(jié)合圖紙仔細研究主驅(qū)動的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，他在現(xiàn)場拆解主驅(qū)動，清洗大齒圈，驅(qū)動小齒輪并做探傷檢測，逐一檢查滾柱軸承的損傷情況，心細的張彪發(fā)現(xiàn)了主驅(qū)動密封受損的問題，他帶領(lǐng)團隊及時修復(fù)，避免了不必要的損失。

勇于創(chuàng)新，競當行業(yè)“領(lǐng)先者”

張彪在與技術(shù)員討論圖紙（劉超 攝）

“只有不斷科技創(chuàng)新，才能解決工程中的安全、質(zhì)量、進度存在的實際問題”，張彪深知，只有堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，才是提升企業(yè)競爭力的重要途徑。在石家莊地鐵3號線施工中，嚴冬里，盾構(gòu)機主驅(qū)動減速機冷卻水套全部凍裂變形，水套與減速機齒輪箱形成了通道無法進行水冷卻，而主驅(qū)動減速機是意大利進口，國內(nèi)沒有配件的貨源，想要維修非常困難。張彪利用所學(xué)的知識，通過分析冷卻原理，大膽地將水冷卻改造成油冷，將冷卻管路的走向進行了更改，利用主軸承齒輪油冷卻器來降溫主驅(qū)動減速機。經(jīng)過張彪的改造，盾構(gòu)機下井組裝調(diào)試后主驅(qū)動減速機溫度一切正常，刀盤運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，設(shè)備運行良好，完全滿足施工條件，受到了上級領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。

不久后，張彪來到了成都地鐵6號線項目，剛到這里就又碰到了另一個難題，天犀區(qū)間需要下穿52棟房屋建筑群，且當?shù)貫楦凰奥咽刭|(zhì)，區(qū)間最大縱坡28‰，掘進時控制難度極大，容易超挖，隧道內(nèi)水平運輸風(fēng)險也較大。為保證設(shè)備安全施工，張彪為電瓶車加設(shè)防溜車“鐵鞋”，當電瓶車發(fā)生溜車時，第一時間放下“鐵鞋”便可緊急制動。為了進一步確保安全，他增加了快放閥的數(shù)量，可以快速將剎車氣缸和管路中的余氣排盡，實現(xiàn)2秒內(nèi)有效制動，同時，他還安裝了備用剎車開關(guān)，并在主氣管上加裝斷氣閥，當其中一個剎車閥失效后，另一個也可以快速觸發(fā)制動系統(tǒng)，該舉措極大地保障了隧道內(nèi)運輸安全，這種裝置現(xiàn)在也被廣泛應(yīng)用于企業(yè)地鐵建設(shè)領(lǐng)域。

之后，張彪又相繼研究設(shè)置異面刀盤結(jié)構(gòu)、改進鋼套筒接收技術(shù)、對在巖溶裂隙水發(fā)育區(qū)完成換刀的方法進行改進，這一系列的創(chuàng)新實踐，為單位節(jié)約直接成本600多萬元，通過專利技術(shù)的推廣運用，在全集團內(nèi)累計創(chuàng)效近千萬元，也先后獲得了中施企協(xié)QC成果一等獎2項、天津市建筑業(yè)協(xié)會一類成果3項、實用新型專利4項、集團公司優(yōu)秀工法1項、科技進步獎1項、QC成果一等獎1項。

扎根基層，甘當敬業(yè)“螺絲釘”

張彪在檢修盾構(gòu)機線路（劉超 攝）

作為一名優(yōu)秀的盾構(gòu)專業(yè)人才，張彪早已圓滿實現(xiàn)他順利駕馭鋼鐵巨龍的夢想，但是在這些的背后是他舍小家，為大家的默默付出。“我們工作大多在十幾米的地下，常常身處陰暗、潮濕、高溫的環(huán)境中。由于盾構(gòu)機需要24小時持續(xù)作業(yè)，在搶工時或者穿越風(fēng)險源時，必須隨時待命解決突發(fā)狀況，凌晨在睡夢中被叫醒，晝夜顛倒早已是家常便飯。”，張彪說道。2020年在天津地鐵6號線盾構(gòu)掘進過程中，盾構(gòu)機由于推進系統(tǒng)壓力異常而停止了工作。當時盾構(gòu)處于始發(fā)階段，如果不能將盾體盡快推入封堵洞門，極易造成超挖、涌水、坍塌等風(fēng)險。于是張彪主動請纓，這一下去就是一天一夜，在狹窄悶熱的操作室中，拿起“家伙事兒”給盾構(gòu)機“號脈”，先排查主電路再到控制電路，檢測液壓系統(tǒng)的各類閥組和壓力穩(wěn)定性，經(jīng)過多次嘗試和努力，最終結(jié)合圖紙和經(jīng)驗找到了“主脈絡(luò)”。終于，盾構(gòu)機又“活”了過來。

工作十年來，張彪堅持扎根一線，解決了幾十項盾構(gòu)技術(shù)難題，培養(yǎng)出10余名盾構(gòu)機電骨干人才，但他始終用工程建設(shè)者的樸素匠心守護著“腳踏實地，鑄造精品”的熾熱初心，先后榮獲了全國技術(shù)能手、中國鐵建技術(shù)能手、中國鐵建勞動模范、中鐵十八局大企工匠等稱號。

【編輯：金雨】