趁著休假，帶兒子去長沙旅游，特意體驗了一把當年我們中鐵二十三局參建的中低速磁懸浮。列車從黃花國際機場到長沙火車南站，全程18.5公里，最高運行時速100公里，中途只停一站，跑完全程僅需20分鐘。“這個列車是沒有輪子的哦，是我國第一條自主設計、自主制造、自主施工、自主管理的磁懸浮，我們公司修建的。”看著兒子一臉的崇拜，我內心揚起了幾分得意，情不自禁地跟他講起了中國速度的故事。

20年前，我從老家坐綠皮火車到省城上大學，行程400多公里，要4個多小時，列車運行速度大概是每小時80公里。這是21世紀初，中國普通火車的速度。

15年前，我到中鐵二十三局軌道公司上班，報到第一天就被安排體驗公司參建的上海磁懸浮工程。從龍陽路地鐵站到浦東機場，全程30公里，7分鐘就可到達。看著車廂里顯示屏上的數字從“0km/h”一路飆升至“300km/h”，窗外的景色就像電影快進一樣一閃而過，我心里有說不出的震撼。帶隊的老同事告訴我，上海磁懸浮設計的最高時速是430公里，因為運行的距離太短，所以實際并沒有跑到這個速度。除了磁懸浮之外，我們還參建了鄭西高鐵、京滬高鐵、湘桂高鐵等十幾條高鐵線路，時速都可達到300公里以上。聽完，我不禁暗自思忖，“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，李白和楊貴妃大概都沒想到吧，他們當時需要兩三天才能完成的行程，現在只需要兩三個小時就能辦到。如今我們的普通老百姓足不出戶，也能吃到全國各地的新鮮水果。

去年，我國首套高溫超導電動懸浮全要素試驗系統在長春完成首次懸浮運行，時速可達600公里以上。而這次試驗用到的70片高溫超導磁浮軌道梁就是我們天津磁浮軌道梁基地研制的。目前，我們在成都還建有真空管道磁浮試驗平臺，時速將高達1500公里。而普通的民航飛機，時速也就900公里。怪不得有人把磁懸浮列車稱為是“貼地飛行”。

從80公里每小時，到1500公里每小時，這就是中國速度，這也是強國速度。新中國成立以來，中國人民不僅站了起來，富了起來，更日益強了起來。七十五年的風雨歷程，讓我們欣喜地看到，科學技術日新月異，帶來列車速度屢創新高，不斷改變著人們的生活，提升著人們的生命質量。而我有幸成為中國速度的親歷者、參與者、見證者、以及受益者，深深為自己的企業、為自己從事的行業感到自豪。感恩于這個偉大的時代，我愿意接過前輩手中的接力棒，緊跟腳下的中國速度，立足崗位，奮發有為，在實現中華民族偉大復興的歷史長河中做一朵永遠奔騰的浪花。

【編輯：佳冰】