高曉雷：打好創譽創效“精算盤”

來源：本站原創 作者：劉婧? 時間：2024-05-16

谷雨時節，晉蒙交界，春雨細細。在國家級重難點工程集（寧）大（同）原（平）高速鐵路山西段賀家堡跨韓原鐵路特大橋上，看著鋪軌機將全線首條軌枕穩穩落入橋面上，中鐵十七局五公司副總經理兼中鐵十七局集大原鐵路2標項目副經理高曉雷用手機記錄下這一刻，回望兩年來戰嚴寒、斗酷暑的每一個場景，他百感交集。

參與京滬、鄭太、集大原等7項國家級重難點工程建設；創新采用30余項新技術、新工藝；獲“全國五一勞動獎章”“全國建筑業企業優秀項目經理”等13項省部級以上集體、個人榮譽……參工17年，憑借清晰的項目管理思路和突出業績，高曉雷不斷突破自我，打贏一場又一場精品工程“主動仗”。

品質鑄造，擦亮企業“金招牌”

高曉雷與技術骨干在施工一線優化施工方案（王珍珍 攝）

“打造精品工程，既是企業履行承諾、回報社會的責任體現，也是贏得市場認可、實現滾動發展的根本要求。”日常管理中，高曉雷始終堅持以過硬的施工品質為企業充分釋放品牌影響力。

全長8308米的店上隧道是鄭太高鐵重難點工程之一。該隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比95%，穿越地層地質復雜，先后穿越11條斷層帶，圍巖破碎，部分洞身及洞身附近白云質灰巖中含石膏，具有侵蝕性和膨脹性，施工難度大，安全風險高。由于膨脹性圍巖在施工過程中，支護量比常規圍巖大，工字鋼間距小，規格大，施工費時費力，嚴重制約施工進度。

2018年初，時任鄭太高鐵項目經理的高曉雷，經過反復思考和實踐探究，創新優化施工方案和資源配置，強化隧道鉆孔、支護、監控量測等過程控制，打造出內實外美的高品質隧道。憑借標準化管理流程，鄭太高鐵標準化施工被認定為中國鐵路鄭州局管段內唯一示范工程，并獲評“國家水土保持示范工程”。

與此同時，高曉雷將社會責任融入企業發展戰略、管理體系和生產經營中，在搶險救災等方面積極作為，他牽頭成立鐵路搶險救援隊，發揮山西片區資源集中優勢，為南同蒲、侯月、寧岢及大秦鐵路安全運行提供保障，以品質建設、央企擔當推動屬地經營實現滾動發展，接連中標襄垣東站、長治房建、集大原高鐵等6個國家、省部級重難點工程。

精益管理，集聚效益“強磁場”

高曉雷在項目一線指揮施工作業（王珍珍 攝）

“按照工程部優化的‘懸臂梁變支架現澆梁’變更方案，物資部和經管部對現有工程量再審核、計算，確保實現預期增效目標……”2021年10月初，擔任項目經理的高曉雷，在項目早交班會現場正緊鑼密鼓地進行工作安排。像這樣夯實創效根基的部署會在項目已是常態。

“既要會管理，更要會‘算賬’。”作為集大原鐵路項目精益管理帶頭人，高曉雷緊扣‘成本管理’核心，堅持以精細化管理為目標導向，瞄準技術創新、方案優化、成本管控、變更索賠等創效點，從項目進場開始超前謀劃，深入研究項目地理位置和施工實際，逐一擊破，尋找創效突破口，有效提升項目管理效能。

點滴創效，在于精益。在其帶領下，項目施工生產和成本控制有了“質的提升”，項目提出“梁場布局、墩柱模板設計、大郝線改路、將伸縮墩調整為普通墩、旋噴樁變更為CFG樁”等24項優化及變更方案，創優增效6千余萬元；積極推廣使用20余項新設備縮短工序銜接用時，節省工期超50%，完成全線首個現澆梁合龍、首個框架墩墩身施工等5項全線“第一”，創全國單榀鋼橫梁吊裝最重紀錄，單月施工產值突破2億元，29個工期節點均按期完成，連續2次獲全線信評第一。

科研創新，按下創效“快進鍵”

高曉雷（左三）與創新工作室成員進行課題研討（王珍珍 攝）

以成本管理為坐標點，不同顏色的箭頭四向輻射，科研立項、QC成果、新型專利……在高曉雷辦公室，他常常在項目科技創新導圖前駐足沉思。

“在高鐵建設中，我們以施工現場需求為導向，錨定項目高質量建設目標，聚焦前沿科技和關鍵技術研發，加速推進產學研用，大力推廣有利于提高項目生產效率、管理效率，保障安全質量的新工藝、新技術和先進設備，提升項目智能建造和精細化管理水平，持續推進成果轉化，確保項目關鍵線路、關鍵部位全程可控。”深諳科技創新是項目創優增效的關鍵環節之一的高曉雷表示。

他積極帶領技術團隊開展科研攻關，先后在鄭太高鐵、集大原高鐵完成科研立項4項、發明專利2項、實用新型專利8項、QC成果4項，2項獲評中國建筑業協會優秀成果；組織發明“一種輔助隧道型鋼拱架對接加長的定位裝置”，提升鄭太高鐵標準化管理流程；圍繞高速鐵路鄰近既有線及穿越濕地施工生態保護技術、高速鐵路信息化管理技術等5項科研課題強化技術攻關，加速推進產研結合；依托BIM、Smart4D數字化技術，打造“智慧梁場”，實現工序銜接科學合理，制梁效率提升11.7%。

“創效之路，不是獨木橋，也沒有終點站。”高曉雷將繼續堅定發展方向，提升專業化、精益化綜合管理水平，走好創新創效發展之路。

【編輯：敏業】