大灣區最長城際鐵路貫通
5月26日，由鐵四院設計、中鐵二十局參建的佛莞城際（廣州南至望洪段）正式開通。佛肇城際、廣佛南環、佛莞城際、莞惠城際“四線”實現貫通運營，一條全長258公里，橫跨廣州、佛山、東莞、肇慶、惠州五城的東西向“公交化”城際大動脈正式形成。
佛莞城際（鐵四院 供圖）
佛莞城際正線總長36.722公里，途經廣州及東莞兩市，全段橋隧比94.44%，共設廣州長隆站、東環站、官橋北站、廣州蓮花山站和麻涌站5座車站。佛莞城際與佛肇、廣佛南環、莞惠等城際線共同構成東西向的快速干線，組成珠三角城際軌道交通網“一橫兩縱”骨干網中的一橫（肇慶-佛山-廣州-東莞-惠州），補齊了現在以南北向為主的城際鐵路網絡，對于加強廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州等5個城市的區域聯系，加快形成粵港澳大灣區1小時通勤圈具有重要意義。比如，從廣州長隆站乘坐“大站快車”出發，到佛山西站、東莞西平西站用時約30分鐘，到肇慶鼎湖東站、惠州陳江南站用時約60分鐘，將實現廣州至佛山、東莞中心30分鐘互達，其他城市60分鐘互達。
佛莞城際西端重點輻射廣佛肇都市區，東端重點輻射莞城、惠州地區，線路途徑廣州市番禺區、東莞市麻涌鎮，既有城市建成區高樓林立、市政公路、水網分布密集，工程外部環境復雜、獅子洋隧道工程難度大。
獅子洋隧道為200公里時速的鐵路水下盾構隧道，全長6476.4米，是佛莞線的控制性工程。盾構區間隧道設計為單洞雙線，內徑12米，外徑13.1米。隧道穿越水下斷層，埋深大、水壓高、掘進距離長，設計團隊通過創新設計盾構管片環向接縫結構，為隧道貫通打牢基礎。
佛莞城際將嶺南文化、粵劇、龍舟龍獅文化融入站房設計，“一站一景”盡顯人文情懷。廣州蓮花山站規模4臺6線，車站總建筑面積4985平方米，是琶洲支線與佛莞城際雙線交匯的樞紐站。蓮花站設計結合蓮花山風景區的自然特色，采用了脈絡的形式，體現美學的同時，使整個車站充滿了自然與和諧的氣息。麻涌鎮，四周河網密布，岸邊耕地因產麻為主而得名。站房以“水城相融”河涌為脈，構建公共空間的建筑本色。麻涌站為地上三層高架島式車站（含架空層），車站總建筑面積為14019平方米。
“城際地鐵”讓跨區出行成為日常。四線貫通后，地鐵與城軌無縫鏈接，市民搭乘城際鐵路將與地鐵一樣便捷，逐步實現一張車票快速換乘灣區軌道，出行更便捷。
佛莞城際上線公交化票務系統，可采用12306國鐵客票系統購票乘車，同時可以使用全國交通一卡通、嶺南通、羊城通、廣州地鐵APP城際乘車碼等多種支付方式進站乘車，助力加快構建大灣區軌道交通“一張網、一張票、一串成”格局。
在全線客站采用“驗檢合一”檢票模式，取消實名制驗證崗位并取消其驗證功能，進站檢票閘機處同時具備實名制驗證和檢票功能，簡化旅客乘車流程，提升車站驗證效率，達到整合人力資源，提升工作效能的作用。各站采用行車室、消控室、綜控室三室合一合并設置方式，提高車站管理效率。
作為珠三角城際鐵路網東西向的主通道之一，佛莞城際為廣東省中部廣佛肇都市區與東部莞深惠都市區內的軌道線網之間建立了重要的聯系通道，對于實現粵港澳大灣區“1小時”通達目標具有重要意義。
【編輯：楊璇】
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