5月5日下午，由中鐵十四局承建的南京地鐵4號(hào)線二期工程過江隧道“新征程號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤順利下井，標(biāo)志著盾構(gòu)機(jī)即將完成現(xiàn)場(chǎng)組裝這一重要節(jié)點(diǎn)，始發(fā)在即。

“新征程號(hào)”盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)120米，重2100噸，開挖直徑11.64米。刀盤由一個(gè)中心塊、5個(gè)主刀臂、5個(gè)輔刀臂焊接拼裝組成，重約250噸。

當(dāng)天，身著紅色“大貔貅”的盾構(gòu)機(jī)刀盤在500噸履帶吊主吊、350噸履帶吊的助力下從地面緩緩而起，完成翻身、旋轉(zhuǎn)等一系列操作后，順利吊裝下井，刀盤成功安裝在主驅(qū)動(dòng)上。

刀盤下井現(xiàn)場(chǎng)（中鐵十四局 供圖）

南京地鐵4號(hào)線江心洲始發(fā)井深達(dá)43米，對(duì)盾構(gòu)機(jī)吊裝安全系數(shù)有著非常高的要求。對(duì)此，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次召開專家評(píng)審會(huì)，不斷細(xì)化施工方案、完善施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案；加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管控、嚴(yán)格組織安全教育及安全技術(shù)交底，保障盾構(gòu)吊裝工作安全、平穩(wěn)進(jìn)行。

“新征程號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤下井后，后續(xù)將開展盾體前移，下盾尾拼裝機(jī)、連接管線、同步調(diào)試、負(fù)環(huán)拼裝等施工。該盾構(gòu)機(jī)配備的開挖倉(cāng)高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)密封自動(dòng)壓力平衡技術(shù)，在省內(nèi)地鐵過江隧道中尚屬最新配置，采用的“雙液注漿”技術(shù)在國(guó)內(nèi)地鐵過江隧道中屬于首次應(yīng)用。

南京地鐵4號(hào)線工程起點(diǎn)珍珠泉站，設(shè)于江北浦口區(qū)浦烏路與迎翠路交叉口，線路沿浦馬路向南，后轉(zhuǎn)向定山大街向東過江后接至一期工程起點(diǎn)龍江站，線路全長(zhǎng)10公里，全為地下線，設(shè)車站6座，其中換乘站2座。由中鐵十四局施工的盾構(gòu)段起于江心洲中間風(fēng)井，后下穿江心洲長(zhǎng)江大堤，繼沿下穿潛洲和長(zhǎng)江后，在江北新區(qū)濱江站接收，線路全長(zhǎng)3062米。這也是中鐵十四局大盾構(gòu)18次穿越長(zhǎng)江施工業(yè)績(jī)中的一項(xiàng)重點(diǎn)在建過江隧道。

據(jù)了解，工程全線建成后，將實(shí)現(xiàn)江北核心區(qū)域與江南鼓樓主城的通聯(lián)，大大加強(qiáng)南北兩岸的聯(lián)動(dòng)，對(duì)于串聯(lián)起江北新區(qū)核心區(qū)和紫東地區(qū)核心區(qū)具有重要作用。

【編輯：金雨】