6月10日，在包銀高鐵包頭至臨河段施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著900噸高鐵箱梁架橋機(jī)將最后一榀長(zhǎng)32.6米、寬12.2米、重約714.8噸的箱梁平穩(wěn)架設(shè)在白彥花跨包蘭鐵路特大橋0至1號(hào)橋墩上，標(biāo)志著由中鐵十一局承建的包銀高鐵2標(biāo)箱梁架設(shè)全部完成，成為包銀高鐵全線首個(gè)開(kāi)始和首個(gè)完成箱梁架設(shè)施工任務(wù)的標(biāo)段，為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

最后一榀箱梁架設(shè)完成（王嘉 攝）

包銀高鐵全線正線總長(zhǎng)420公里，共設(shè)13座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。中鐵十一局主要承擔(dān)包銀高鐵2標(biāo)37.5公里土建施工，箱梁制架498榀，軌道鋪設(shè)252雙線公里的施工任務(wù)。

“包銀高鐵2標(biāo)架梁施工最大難點(diǎn)在于全線60%的線路鄰近既有包蘭線，營(yíng)業(yè)線風(fēng)險(xiǎn)施工多、工期管控要求高，我們?cè)诖_保工程質(zhì)量和施工安全的前提下，搶抓工期，提前一個(gè)月完成了箱梁架設(shè)工作。”該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人武義遷說(shuō)道。

作業(yè)人員正在架設(shè)箱梁（王嘉 攝）

自2022年10月12日首榀箱梁架設(shè)以來(lái)，面對(duì)施工工期緊、任務(wù)重、既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、交叉施工多、行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)高等困難，項(xiàng)目部制定了詳細(xì)的施工方案，定期組織召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)施工安全會(huì)議，細(xì)致排查處理施工風(fēng)險(xiǎn)源，強(qiáng)化營(yíng)業(yè)線施工組織機(jī)構(gòu)管理，嚴(yán)格落實(shí)運(yùn)架設(shè)備定期維修保養(yǎng)、班前班后設(shè)備運(yùn)行檢查和高空作業(yè)安全防護(hù)等制度，嚴(yán)抓安全教育、技術(shù)培訓(xùn)、特種作業(yè)人員持證上崗等工作，科學(xué)統(tǒng)籌施工資源、不斷優(yōu)化施工組織，確保架梁工作安全順利完成。

作業(yè)人員錨固箱梁螺栓（王嘉 攝）

其中，白彥花跨包蘭鐵路特大橋42至34號(hào)墩8榀箱梁架設(shè)施工，是包銀高鐵高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)項(xiàng)目之一，也是全線重點(diǎn)控制性工程。項(xiàng)目部提前謀劃、周密部署，不斷優(yōu)化架梁工序銜接，編制箱梁架設(shè)時(shí)間分解表，在確保安全質(zhì)量的前提下，將架梁作業(yè)時(shí)間壓縮在90分鐘之內(nèi)，順利完成跨既有線架梁施工任務(wù)。

部分施工人員合影（王嘉 攝）

目前，該項(xiàng)目鋪軌機(jī)組、軌料均已進(jìn)場(chǎng)，具備軌道工程開(kāi)工條件，下一步，項(xiàng)目部將以鋪軌工期為控制主線，科學(xué)合理部署后續(xù)施工，為包銀高鐵按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造有利條件。

包銀高鐵是國(guó)家規(guī)劃的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京蘭大通道的重要組成部分，也是西北地區(qū)鐵路對(duì)外快速客運(yùn)網(wǎng)的主干線及西北地區(qū)與華北北部、東北地區(qū)旅客交通的主通道之一。建成通車(chē)后，包頭到銀川列車(chē)旅行最快時(shí)間將由6小時(shí)縮短至2小時(shí)，對(duì)呼包鄂經(jīng)濟(jì)區(qū)寧夏沿黃經(jīng)濟(jì)區(qū)、蘭白經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅等地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展意義重大。

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