巍巍武陵山、滔滔烏江水有幸見證了這一歷史時刻，經過300余名干部職工1245個日夜奮戰，亞洲第一高墩矮塔斜拉大橋磨寨烏江特大橋于2024年6月14日6時成功合龍，這意味著中鐵建重慶投資集團參與投資建設的渝湘復線高速公路彭水至酉陽段全線貫通。

渝湘復線高速磨寨烏江特大橋（刁攀 攝）

磨寨烏江特大橋設計是高墩矮塔斜拉橋，大橋地處烏江“V”字形深切河谷，全長708米、主跨296米，橋面寬27.5米、雙向四車道，其中3號主墩高216米、4號主墩高185米，立于高墩之上的矮塔高44米，目前排名亞洲第一。

該橋梁不僅建設規模大、技術要求高，而且作業空間狹窄，大橋2號墩、5號墩地處懸巖峭壁，對承擔施工任務的中國鐵建港航局集團是個極大考驗。

綱舉目張制定科學的施工方案

面對結構如此復雜、施工環境極其險峻的特大橋，必須制定科學周密的施工方案，方能綱舉目張，確保工序轉換順暢、現場忙而不亂。

3號主墩地處水流湍急的烏江岸邊，4號主墩緊鄰211國道。打通施工便道，保證材料運輸暢通無阻是施工的關鍵。為此項目團隊經過精心策劃和多方論證，先是設計雙拼駁船，然后結合履帶吊、沖擊鉆、回旋鉆搭建了一條鋼棧橋連接烏江兩岸，成功解決了物資設備等資源供給問題。

建設者合影（刁攀 攝）

大橋5號墩位于烏江右岸陡崖下部，坡角近乎90度，高差達230米，別說找挖孔平臺，甚至連落腳的地方都沒有。為此，項目團隊經過反復研究，制作了一個上裝主動防護網和被動防護網、下設抗滑樁和框架梁的施工方案，同時沿山壁修建附著式不銹鋼爬梯、安裝纜索吊加塔吊進行空中物資轉換，從而開辟出施工空間和進出通道，解決了陡崖卸荷、危巖清理、避免堆積斜坡崩坡等系列問題。

在進行200多米的高墩作業時，項目技術人員采取整體式鋼筋綁扎平臺，依托液壓爬模系統，采用氣孔式全封閉設計，成功解決了墩身高、截面大、工期緊等施工難題，有效節約了安拆時間。針對橋梁主體體積大、主梁塊段多、荷載承壓大、涉及部位密，且位于緩和曲線上的設計要求，工程人員巧妙地采取骨架上半部與掛籃固定的辦法，成功解決了索導管定位安裝難題。

精心施工鐫刻中國鐵建的精度

任何美的作品都是精雕細琢出來的。鐵建港航局項目部始終遵循“精益求精，善作善成”的質量理念，始終堅持精心施工，匠心制作，用心鐫刻中國鐵建的精度。

磨寨烏江特大橋主墩采用單肢空心薄壁墩，3號墩身高達216米，四面向內收縮且縱、橫向坡度不同。為了保證線性精度，項目技術團隊設置了27個監控點，布設高精度攝影相機采集數據并進行研究分析，保證高墩垂直度偏差小于3厘米。夏季作業時為避過炎熱天氣對測量精度的影響，項目測量員通常在凌晨進行測量監控。

渝湘復線高速磨寨烏江特大橋合龍現場（刁攀 攝）

橋梁4號主墩側邊跨現澆梁位于曲線段上，且箱梁施工是對稱澆筑。施工中技術人員采用智能高精度監測技術，運用智能調節，實現掛籃精準同步行走；同時控制調整好箱梁澆筑速度，實現均勻布料，保證箱梁偏差不超過2厘米范。

磨寨烏江特大橋最大特點是設計了矮塔斜拉索。斜拉索為單索面、雙排布置在中央分隔帶上。為了使鋼絞線達到目標索力，同時滿足均勻性的要求，項目部事先計算好每根鋼絞線掛設時的初張力，通過磁通量傳感器、錨索計、索力動測儀等實時記錄斜拉索張拉索力數據，然后進行智能分析，確保全橋斜拉索張拉索力誤差不超過1%。

黨旗飄飄唱響澎湃激昂的青春旋律

令人想不到的是，承擔如此艱巨施工任務的竟是一幫平均年齡只有28歲的年輕小伙，其中“90后”占70%。

“我們面臨各方壓力，大家都在關注著我們，同臺競技必須要爭口氣，一定要把港航局的品牌干出來。”年輕的項目經理余濤聲情并茂鼓舞士氣。

“我們充滿朝氣，要讓鮮紅的黨旗高高飄揚，唱響澎湃激昂的青春旋律，譜寫無悔的奮斗華章”。年輕的項目書記周強給大家鼓勁加油。

行勝于言，他們是這樣說的，也是這樣做的。5號墩位于懸崖峭壁上，施工安全風險極高，每天工人和現場管理人員，早上上去，晚上下來，連續奮戰500余天。

“去5號墩，沒修步道時爬上山頂差不多2個小時，現在修了步道也得半個小時，但是我不怕累。”現場技術員小湯說。為和時間賽跑，從主墩樁基到連續梁施工，該項目實行24小時連續作業不停歇，開工以來施工現場一直都是夜火通明。領導班子帶頭現場值班，勞務隊伍實行晝夜兩班倒，始終繃緊大干快上的節奏。高標號、大體積混凝土連續澆筑施工作業，對混凝土性能控制尤為嚴格。“我最長的值班時間是兩天兩夜未合跟，因為是第一次澆筑這么大體積的混凝土，我必須緊盯著”，試驗室主任陳書山說。

“施工生產，技術先行”，這是項目總工李小勇經常掛在嘴邊的一句話。為了制定科學的施工方案，他和同事經常加班熬夜至凌晨兩三點，為一個共同的目標毫無怨言。

這里的黨建工作溫馨實在，他們以“黨員安全質量監督崗”和“創崗建區活動”為載體，以點帶面激活了各層級“紅色細胞”，營造了全員管安全、重質量的良好風氣。項目部開展建言獻策活動，員工們踴躍參與、比學趕超，創新總結了橋梁橫隔板采取滿堂支架法、0號塊托架采用裝配式托架分兩次澆筑成型、合龍段采取雙掛籃合龍等多項技術。

青山綿綿，江水滔滔，磨寨烏江特大橋飛跨烏江天塹，成為烏江畫廊又一道別致風景，極具“網紅氣質”，中央電視臺、新華社、重慶日報等主流媒體先后多次進行了報道。

【編輯：劉佳】