6月17日凌晨3時許，在包銀高鐵五原縣制梁場，經(jīng)過近5小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，隨著最后一方混凝土順利澆筑入模，標志著由中鐵二十五局承建的包銀高鐵4標315榀箱梁預(yù)制任務(wù)全部完成。

作為中國首條連接兩個少數(shù)民族自治區(qū)的高鐵線路，包銀高鐵線路全長519公里，共設(shè)13座車站，設(shè)計速度每小時250公里，貫穿包頭、巴彥淖爾、烏海、石嘴山、銀川等多個城市。中鐵二十五局承建的包銀高鐵4標項目全長約48.36公里，主要包括路基工程37.45公里，橋梁7座，新建車站1座以及預(yù)制梁場1座。

五原縣制梁場存梁區(qū)（苗雨欣 攝）

五原縣制梁場承擔著標段內(nèi)315榀雙線簡支箱梁的預(yù)制生產(chǎn)任務(wù)。梁場總占地面積約159畝，制梁區(qū)設(shè)置制梁臺座8個，存梁采用雙層存梁模式，共設(shè)置存梁臺座64個（含靜載試驗臺座1個），最大存梁量為108榀。

據(jù)梁場負責(zé)人秦勇志介紹，梁場的大部分區(qū)域水位較高，澆筑混凝土?xí)r構(gòu)筑物常常沉降不均，加之當?shù)貢円箿夭畲螅瑯O端天氣多發(fā)，春季時存梁區(qū)存在的輕飄物，給質(zhì)量把關(guān)帶來巨大挑戰(zhàn)。

為此，梁場建立健全質(zhì)量控制體系，在制梁施工前，嚴格把好“圖紙審批、施工測量、材料進出、檢驗試驗、技術(shù)交底、工藝操作、隱蔽工程檢查”五道關(guān)卡。在澆筑時，安排地基沉降觀測，及時加固異常變位處，有效解決了構(gòu)筑物沉降不均的問題。

此外，梁場加強對風(fēng)沙天氣的檢測，及時了解風(fēng)力、風(fēng)向、沙塵濃度等信息。在低溫天氣施工時，梁場建設(shè)者通過加熱、保溫及防風(fēng)防雪措施，以提高結(jié)構(gòu)件的表面溫度，嚴格記錄箱梁澆筑過程中的溫度、濕度、養(yǎng)護，確保制梁作業(yè)順利完成。

據(jù)悉，包銀高鐵是一條連接內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市與寧夏回族自治區(qū)銀川市的高速鐵路，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一“京蘭通道”的重要組成部分。項目建成后將對完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化京蘭通道綜合運輸體系，深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進寧夏及西北地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

【編輯：劉佳】