7月3日，由中鐵二十二局承建的新建中衛至蘭州鐵路引入蘭州樞紐配套工程正式進入聯調聯試階段。

中蘭樞紐項目西固區“彩虹橋”（劉巖 攝）

新建中衛至蘭州鐵路（甘肅段）引入蘭州樞紐配套工程新建三四線從中川鐵路福利區站引出，上下行線分別沿既有蘭新線兩側走行，至陳官營北側設高速場站，出站后沿既有蘭新線北側走行，在崔家崖上跨既有蘭新線后以隧道形式穿越范家坪后下穿蘭新客專，引入既有蘭州西站，其中下行線接入蘭州西高速場，上行線利用高普聯絡線接入普速場，新建蘭州西高速場立折線。項目起于中衛，終于蘭州西站，鋪設有砟軌道22.372公里，新建路基16.796公里，新建橋梁16座、隧道2座。項目施工多元化，包含路基、橋涵、隧道、軌道、四電、房屋建筑、暖通消防等多項工程。

由于與既有蘭新客專、蘭新線鄰近并行，為保證既有線正常運行，需要多次轉線和過渡開通施工，特別是蘭州西、陳官營站場改造施工復雜、步驟多、工期銜接緊、任務重。同時，項目地處蘭州市城區，協調難度大，施工作業面狹小，涉及市政道路封閉及改移。建設過程中，項目部以對標世界一流企業價值創造行動為指引，深入推進精細化管理，強化安全質量控制，科學組織、合理安排，克服既有線施工技術難度高、安全風險大、外部協調單位多等諸多困難，圓滿兌現各項節點工期，并連續兩年獲得中國鐵路蘭州局信用評價A+成績。

為確保營業線施工安全，項目部在鋼箱梁頂推、小凈距黃土隧道施工、大型站場改造、軟件倒替開通等方面邀請國內知名專家多次研究，在蘭州局的領導下，制定了科學合理的施工方案。其中DK7+831.76～DK10+137段新建三四線左側與既有蘭新線相鄰，右側為西津西路，由于空間受限、施工難度大，為避免占壓西津西路，項目部采用樁板式、懸臂式擋土墻進行收坡。為總結從設計、施工到運營的經驗及寶貴參數，項目部以“復雜建設環境既有-新建鐵路路基組合支擋結構協同作用及設計建造技術研究”為題進行科研立項。該課題成果不僅能指導本項目工程設計及施工，而且為鐵路既有線改建及鄰近既有線新建項目的決策、設計與施工提供了良好的理論依據和工程參考。

白石一號隧道（劉巖 攝）

項目標段內2座隧道進出端均位于蘭州市居民區，穿越山體均為黃土，且具有濕陷性，結構設計為雙洞，屬于超淺埋黃土隧道，鐵路線路在隧道內由分離轉成并行，其中2號隧道出口與特大橋相接。施工中，項目部根據隧道雙洞雙線的結構特點，面對超淺埋、小凈距、單雙洞轉換的施工難點，堅持動態設計和施工原則，遵循淺埋暗挖法“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的方針，結合監控量測和超前地質預報的結果與結論，實時指導施工，順利完成由兩個小斷面隧道向一個超大斷面隧道的轉換。

據悉，該項目是“一帶一路”倡議發展核心區域內的重要交通基礎設施，是我國“八縱八橫”鐵路網京蘭通道的重要組成部分，也是甘肅省重大建設項目之一。項目進入聯調聯試階段后，為全線通車及中蘭客專、蘭張高鐵順利引入蘭州西站奠定了堅實基礎。

【編輯：劉佳】