7月11日，由鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十一局承建的滬渝蓉高鐵武宜段鐘祥漢江特大橋主橋順利實(shí)現(xiàn)中跨合龍。至此，目前世界最大主跨的高速鐵路無(wú)砟軌道混凝土梁斜拉橋主體工程順利完工，實(shí)現(xiàn)全線貫通，為滬渝蓉高鐵武宜段2025年建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

合龍施工現(xiàn)場(chǎng)（古建敖 攝）

鐘祥漢江特大橋主橋位于湖北荊門鐘祥市境內(nèi)，全長(zhǎng)547.5米，設(shè)計(jì)主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道，兩座主塔分別高114米、104.5米，全橋共有64對(duì)斜拉索，采用空間雙索面體系，呈扇形布置。

據(jù)鐵四院鐘祥漢江特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王存國(guó)介紹，該橋在設(shè)計(jì)層面，運(yùn)用高速鐵路大跨度混凝土斜拉橋設(shè)計(jì)技術(shù)、高速鐵路大跨度混凝土梁斜拉橋徐變控制技術(shù)、高速鐵路大跨度混凝土斜拉橋無(wú)砟軌道鋪設(shè)技術(shù)、高速鐵路大跨度混凝土斜拉橋橋軌一體化健康監(jiān)測(cè)技術(shù)四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)外美內(nèi)實(shí)更安全的同時(shí)，突破了大跨度橋梁主梁施工精度及線型控制難度極大的技術(shù)瓶頸，保障了運(yùn)營(yíng)通車后的長(zhǎng)期服役安全需求。

在施工過(guò)程中，中鐵十一局建設(shè)者成立技術(shù)中心團(tuán)隊(duì)，在專項(xiàng)施工方案編制評(píng)審、關(guān)鍵工序作業(yè)技術(shù)交底、特殊過(guò)程及關(guān)鍵工序驗(yàn)收、科技攻關(guān)等方面提供技術(shù)保障，先后攻克深水雙壁鋼圍堰設(shè)計(jì)制造運(yùn)輸下沉、高塔液壓爬模設(shè)計(jì)安裝爬升、8米大節(jié)段牽索掛籃設(shè)計(jì)安裝走行等技術(shù)難點(diǎn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)空白。截至目前，該項(xiàng)目已獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)專利（發(fā)明）18項(xiàng)、省部級(jí)工法2項(xiàng)。

滬渝蓉高鐵武宜段鐘祥漢江特大橋（古建敖 攝）

新建滬渝蓉高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，線路總長(zhǎng)約2100公里，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。全線建成后，將串聯(lián)起長(zhǎng)三角城市群、長(zhǎng)江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)構(gòu)建長(zhǎng)江綜合交通運(yùn)輸體系和推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重大意義。

【編輯：金雨】