6月28日10時18分，通過1小時左右，雙體同向逆時針旋轉66度，由中鐵十一局承建的西延高鐵跨西咸北環線特大橋2座萬噸“巨無霸”成功轉體，實現空中精準對接，“紅色高鐵”的建設者們用智慧與汗水向黨的生日獻禮。

跨西咸北環線立交特大橋轉體前（劉皓 攝）

西（安）延（安）高鐵是陜西省“米”字型高鐵網主骨架的重要構成，線路全部位于陜西省境內，線路全長299公里，設計時速350公里。其中，跨西咸北環線立交特大橋全長約4832.9米，有12段連續梁施工段，工期緊，施工難度大，是全線重難點控制性工程。轉體連續梁段橋面寬為12.6米，橋面距離地面15米，結構為單箱單室。

此次轉體是西安市外環線（西咸北環線，又稱臨興高速公路）首次跨越轉體。為減少施工過程中對高速公路的影響，采用轉體連續梁跨越西咸北環線高速公路，轉體前主梁平行于線路兩側而建，采用掛籃懸臂澆筑施工，轉體前完成懸澆段施工，轉體后進行合龍段施工，先進行邊跨合龍，再進行中跨合龍。

實時監測轉體數據（李立偉 攝）

為保證轉體安全順利，中鐵十一局西延鐵路14標項目成功采用了世界首創的液壓馬達驅動齒輪齒條式轉體驅動系統，首次實現了墩頂轉體球鉸的重復利用，鋼球鉸、撐腳、砂箱、液壓馬達等設備均為二次重復利用。采用BIM+GIS平臺技術實現了轉體施工過程中轉體橋梁結構的三維可視化數字模擬，通過全自動的傳感器信息采集+物聯網技術實時反饋，實現轉體全過程智能控制。

“我們堅持用新質生產力促施工生產的理念，推行數字化施工，采用BIM建模、全自動化過程檢測，實時對數據動態分析，將轉體梁轉動的實時狀態以數字化形式顯示出來，確保了轉體全過程的形象化、可視化，有力保障了轉體的安全性。”該項目負責人任留濤介紹。

轉體完成（劉皓 攝）

西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，路網地位十分重要。項目建成后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，極大便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展革命老區脫貧攻堅成果，全面推進陜西鄉村振興，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。

【編輯：敏業】