8月10日，隨著最后一循環(huán)鑿除開挖完成，由鐵一院設(shè)計，中鐵十二局承建的西延高鐵全線最長隧道——宜君隧道順利貫通，打通了西安至革命圣地延安的山水阻隔。

貫通現(xiàn)場（任達禹 攝）

宜君隧道主要位于陜西銅川宜君縣境內(nèi)，屬于黃土高原地區(qū)，全長17509米，為陜西迄今最長單洞雙線高鐵隧道，同為我國目前在建最長單洞雙線高鐵隧道。隧道最大埋深395米，四五級圍巖占比達68.5%。隧址區(qū)地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，發(fā)育下穿沖溝、有害氣體、斷裂破碎帶等不良地質(zhì)，下穿地層含炭質(zhì)頁巖，存在瓦斯風(fēng)險，洞口密布天然氣管線，施工風(fēng)險極高，為全線Ⅰ級高風(fēng)險隧道。

隧道設(shè)計為“人”字坡型隧道，設(shè)置4座雙車道無軌運輸斜井，共有10個施工作業(yè)面。建設(shè)團隊采用地質(zhì)雷達和超前水平鉆機開展地質(zhì)預(yù)報，并應(yīng)用“洞身中管棚+超前小導(dǎo)管”支護方式和三臺階法開挖施工方案，在隧道內(nèi)搭建穩(wěn)固的支撐體系。

圍繞隧道圍巖差、斜井坡度大、局部滲水等高風(fēng)險長大隧道建設(shè)難題，建設(shè)者大力開展特長隧道智能建造技術(shù)體系研究。先后應(yīng)用了錨桿鉆孔注漿一體機、三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、智能二襯臺車等大型機械設(shè)備，搭建隧道智能化管理系統(tǒng)。宜君隧道機械化、智能化配套設(shè)備的使用率達94%，有效提升建設(shè)效率。針對斷層破碎帶、軟巖大變形等施工難題，應(yīng)用二襯防脫空智能檢測設(shè)備，研發(fā)應(yīng)用伸縮式逃生管道，搭建隧道智能化管理系統(tǒng)，確保隧道安全平穩(wěn)建設(shè)。

宜君隧道進口（丁明明 攝）

通過實施襯砌臺車智能化改造，引入傳感器技術(shù)、控制技術(shù)、采集數(shù)據(jù)處理技術(shù)、無線傳輸技術(shù)、可視化軟件編程技術(shù)等，將臺車搭接壓力、混凝土澆筑壓力、混凝土入模溫度、混凝土方量、防水板密貼度、拱頂澆筑壓力等數(shù)據(jù)自動采集成檔，采用混凝土智能化振搗及監(jiān)控，實現(xiàn)了襯砌作業(yè)全過程數(shù)據(jù)監(jiān)測和成本信息線上管理，有力保障了隧道建設(shè)安全，提高管理效能。

西延高鐵全長約300公里，設(shè)計時速350公里，是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至?？诘陌ㄣy）海通道的重要組成部分。與正在建設(shè)的西渝高鐵、延榆高鐵共同形成南北大通道，也是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要組成部分。項目建成后，西安至延安的運行時間將從目前的兩個半小時縮短至一小時左右，極大便利沿線人民群眾出行。

【編輯：楊璇】