在中鐵十四局廣澳港區鐵路項目汕頭海灣隧道施工現場，運輸車輛來回穿梭，挖掘機等大型機械設備正開足馬力忙碌作業，工人們嚴格按照施工標準有序進行施工，現場機械轟鳴，一派繁忙景象。得益于項目精細化管理的落地落實，八月初，汕頭海灣隧道一號斜井小里程與二號斜井大里程順利貫通，隧道建設進度正有序高速推進。

一號斜井與二號斜井順利貫通（米洲田 攝）

汕頭海灣隧道作為國內首條客貨共線的海底隧道，全長9965米，地處8度地震烈度區，共穿越20處斷層破碎帶，受斷層破碎帶、淺埋段、富水段等不良地質情況影響，地質結構復雜。

“汕頭海灣隧道礦山段全長5830米，共穿越9處斷層破碎帶，地質構造及水文地質條件復雜，最大埋深157米，施工工期緊、任務重，施工安全風險高，是該項目的重難點控制工程。要準時、高質量完成施工任務，必須精心籌劃，制定符合現場實際需要的制度措施。”項目總工程師王鑫介紹道。

二號斜井大里程掌子面支護（李文驍攝)

項目精細化管理實施以來，項目部先后制定了《關于印發2024年項目精細化管理推進實施方案的通知》《關于成立項目精細化管理工作專班的通知》等制度文件，將精細化管理要求細化至各工點、各隊伍，同時制定了《關于提高隧道質量管控工作的通知》《關于隧道仰拱澆筑標高控制的通知》等文件，將質量、安全、進度等方面的精細化管理要求以制度的形式固定下來，大大加快了汕頭海灣隧道的施工進度，提高了施工質量。截至目前，汕頭海灣隧道二號斜井小里程已施工至盾構拆解洞位置，一號斜井小里程與二號斜井大里程貫通，開累掘進完成4050米。

“項目部遵循文件中‘標準化，集約化，穿透式’原則，將全面加強現場標準化建設當成重要任務，先后在隧道內安裝了洞口數控中心、門禁系統、人員定位系統、應急聲光通訊系統、有毒有害氣體檢測系統、感應語音提示器等智能應用系統，做實細節管理，實現項目全覆蓋、全過程控制、全員參與的目標，讓標準化管理保障施工安全。”項目安全副總監蔣勇聰介紹道。

隧道出口洞口數控中心（蔣勇聰 攝）

此外，隧道施工還使用“六線標識”，有效控制土工布、防水板、縱向排水管及鋼筋的安裝位置，保證作業人員可準確控制鋼筋安裝高度，提高了作業施工精度；格柵鋼架連接螺栓孔，利用孔位標準件定位器進行標定，保證兩榀拱架螺栓孔不錯位，從“小”處做起，以精細化管理提升工程品質。

項目精細化管理是以“成本管理”為核心，強化“過程控制”主線，突出“效益最大化”原則的科學管理方法。為進一步加強隧道精細化管理，項目以控制隧道超欠挖為抓手，成立了以項目負責人為組長的提升領導小組，負責制定項目隧道管理提升實施方案，并進行過程監督、管理及考核，多措并舉讓精細化管理嚴落實到生產現場，全方位、全流程、全過程、全環節持續發力，全面提升隧道現場管理水平。

廣澳港區鐵路項目隧道出口（李浮攝）

該項目通過固定周邊眼眼間距、周邊眼采取分段裝藥、周邊眼采取紅線爆破等手段明確管控重點；采取專家講座、職工夜校、技術交底等形式，針對超欠挖控制方案進行全員宣貫；對每一炮進行數據統計，對爆破后效果及缺陷及時分析，針對問題調整外插角、裝藥參數、打鉆人員位置等；明確隧道各工點自檢重點，通過工序驗收卡控清單，提升實體質量，做到責任層層分解，任務規定到人，將“精細化”貫徹隧道施工全過程。

不僅如此，該項目還每周召開混凝土節超情況分析會，定期考評，對混凝土超耗控制達標的工區和班組進行獎勵。經過2個月的全過程控制，項目直接減少混凝土超耗564方，減少成本約30余萬元。

【編輯：劉佳】