7月30日，隨著最后一循環爆破作業完成，由鐵一院勘察設計的西延高鐵特長隧道——太康隧道順利貫通，工程建設取得重要進展。

隧道貫通現場（鐵一院 供圖）

太康隧道位于陜西省延安市黃陵縣，為西延高鐵全線重難點工程、控制性工程之一。隧道全長13595.31米，最大埋深230米，最小埋深30米。該隧道設置3座斜井輔助施工，洞身下穿淤泥河與連達溝兩個大型沖溝，兩次下穿包茂高速公路道南隧道，長段落位于膨脹巖、膨脹特性地層與煤系地層，為Ⅱ級高風險隧道，設計施工難度大、風險高。

在隧道勘察設計過程中，技術團隊針對隧道穿越膨脹特性地層可能存在的塌方與大變形風險開展技術攻關，依據洞身圍巖膨脹特性參數、膨脹性地層與隧道結構的位置關系開展綜合研判，采用優化仰拱曲率、加強初期支護與二襯等措施實現安全施工。同時，依據隧道結構間空間位置關系，技術團隊搭建數值模型并開展仿真實驗，確定最優支護參數，采用弱爆破開挖，克服了下穿高速公路凈距小、穿越長度長等困難。在隧道下穿連達溝水庫庫尾區時，技術團隊對超前支護、徑向注漿、開挖工法與襯砌結構同步加強，并開展詳細技術交底，并對超前鉆探工藝、爆破、徑向注漿等參數不斷細化，確保施工質量安全可控。

在隧道施工過程中，鐵一院設計團隊綜合研判工程地質、水文地質條件，基于“管超前、強支護、弱爆破”的設計原則，針對性提出采用中管棚配合單層小導管注漿加固措施、封閉隔水、加固拱部圍巖的設計方案，成功規避施工中易發生拱部掉塊等風險。同時，綜合采用洞內地質素描、物探等超前地質預報方法，及時有效防范施工風險，根據現場實際施工情況動態調整優化技術方案，為隧道安全建設提供了可靠技術保障。

西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，路網地位十分重要。項目建成后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對鞏固拓展革命老區脫貧攻堅成果、全面推進鄉村振興、便利人民群眾出行具有重要意義。

【編輯：劉佳】