近日，由中國鐵建大橋局承建的天津地鐵8號(hào)線項(xiàng)目土城站至澧水道站區(qū)間（簡稱“土澧區(qū)間”）右線盾構(gòu)順利始發(fā)，標(biāo)志著8號(hào)線一期工程全面進(jìn)入盾構(gòu)隧道掘進(jìn)施工階段。

盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)（蒲亨睿 攝）

中國鐵建大橋局承擔(dān)天津地鐵8號(hào)線一期工程5站5區(qū)間的施工任務(wù)，線路總長5.27千米，區(qū)間總長4.34千米。其中，土澧區(qū)間右線隧道全長513.084米。

據(jù)中國鐵建大橋局天津地鐵8號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳越介紹，近日始發(fā)的“戰(zhàn)略一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑6.85米，長度約85米，負(fù)責(zé)土城站至澧水道站盾構(gòu)區(qū)間右線的掘進(jìn)任務(wù)，該區(qū)間處于富水軟土地層，沿途需穿越多個(gè)建（構(gòu)）筑物密集區(qū)域、既有地鐵車站以及交通繁忙的主干道，復(fù)雜的環(huán)境對(duì)項(xiàng)目施工技術(shù)和盾構(gòu)掘進(jìn)提出了較高要求。

為了解決施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在盾構(gòu)始發(fā)場(chǎng)地建設(shè)、盾構(gòu)施工相關(guān)方案評(píng)審、盾構(gòu)機(jī)驗(yàn)收等環(huán)節(jié)進(jìn)行了周密部署，對(duì)沿線地質(zhì)情況及潛在障礙物進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，邀請(qǐng)專家進(jìn)行論證和評(píng)審，組織編制專項(xiàng)施工保護(hù)方案。在綜合考慮地層特性、區(qū)間建（構(gòu)）筑物保護(hù)需求的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目創(chuàng)新盾構(gòu)機(jī)刀盤；配置了一把仿形超挖刀，以實(shí)現(xiàn)對(duì)局部區(qū)域的超挖作業(yè)；配備低速推進(jìn)系統(tǒng)，使盾構(gòu)機(jī)切削磨樁過程中保持慢速、勻速掘進(jìn)，進(jìn)一步提升了施工的安全性和精確性。

天津地鐵8號(hào)線一期工程是天津市中心城區(qū)南部軌道交通骨干線路，西起南開區(qū)綠水公園站，南至津南區(qū)淥水道站，途經(jīng)南開、和平、河西三個(gè)行政區(qū)，共設(shè)17站，正線長18.58公里。建成后，將有效緩解天津市東西向交通壓力，對(duì)于加強(qiáng)城市東西向聯(lián)系、完善立體交通網(wǎng)絡(luò)、打造軌道上的“京津冀”具有重要意義。

【編輯：楊璇】