黨的二十屆三中全會指出：中國式現代化是人與自然和諧共生的現代化。必須完善生態文明制度體系，協同推進降碳、減污、擴綠、增長，積極應對氣候變化，加快完善落實綠水青山就是金山銀山理念的體制機制。

大巴山深處的嵐皋縣，青山環抱、綠水縈繞、碧空如洗，大自然如同技藝精湛的畫師，將花草樹木、山川河流勾勒成一幅絕美的生態畫卷。滔河河谷內，安嵐高速猶如一條彩色絲帶，飄蕩在綠水青山間，見證著巴山畫廊向“金山銀山”變遷的新篇章。

群山環繞的楊家梁隧道（寧珍剛 攝）

“別看大巴山風景如畫，其實生態十分脆弱，一旦破壞要花大代價修復，建設安嵐高速既是一項綠色環保生態工程，也是一項良心工程。”中鐵十四局三公司安嵐17標項目負責人張林清說道。

廢棄的漳河小學改造成項目部（劉發后 攝）

為保護山區植被，該項目臨建選址時，充分利用廢棄的漳河小學，在未伐一草一木的前提下，綠色環保地完成了建家建線工作。秦巴山區山多耕地少，稍微平坦的土地都是基本農田，而項目臨建又要建在平地上，為保護耕地紅線，項目部放棄多處經濟效益較高的臨建選址，選擇更環保的滔河河灘，作為臨建建設用地，有效地保護了當地耕地資源。

隧道施工過程中，該項目遵循“零開挖”進洞施工方案，最大限度保護洞口周邊植被及生態環境。“所謂的‘零開挖’，是指除隧道洞口外，不再開挖周邊山體做仰坡，將隧道延伸出來做套拱，盡可能減少對原始生態環境的破壞。”該項目現場負責人劉增昊解釋道。

安嵐高速橋隧占比高達96%，隧道挖掘會產生大量洞渣，而石料又是橋梁建設原材料，不合理棄渣、不規范開采石料極易造成水土流失，破壞當地天然生態環境。該項目反復討論、研判后，以“綠色低碳、節約集約、循環利用”為指導原則，制定兩套解決方案：與地方碎石加工廠合作，用隧道洞渣置換石料，確保石料供應；同時，項目部自建碎石加工廠，將開挖過程中產生的石塊加工成碎石、沙子、片石等材料，將隧道棄渣“變廢為寶”，實現了環境保護與經濟效益的雙贏。

漆扒村大橋下的潺潺清流（劉發后 攝）

“安嵐高速地處南水北調中線工程水源涵養地，秦巴山區猶如一個巨大的過濾器，凈化著北上的水源，這里水文環境好壞關系到北方上億人飲水安全。”該項目書記劉發后說道。

為確保“一泓清水永續北上”，該項目購置3套污水處理設施，采用“三級沉砂集水池—集油槽—化學凈化池—多介質過濾池—清水池”處理工藝，集中收集、凈化施工生產污水，設置在線監測系統，過濾達標后的清水用于沿線灑水降塵，杜絕了污水直排河道。項目部生活污水通過專用廢水處理設備集中處理，凈化合格后的達標水，在當地環保部門監督下，排入滔河水系。

漆扒村大橋架梁作業（劉發后 攝）

安嵐高速沿河谷而建，樁基靠近河道，混凝土澆筑極易造成河流污染。在樁基施工時，該項目利用防水材料搭建防滲泥漿池，在樁基與河道之間筑起一道堅固的防滲層，將樁基與河道隔離開，避免污染流經河水。同時，將廢棄泥漿轉運至污泥處理廠，用泥餅機擠出泥漿中的水分，排入污水沉淀池處理，泥餅運至棄渣場填埋處理。“橋梁建設工序中，河道樁基施工對環水保影響最大，項目通過一系列措施將施工對當地水文環境的影響降至最低。”項目總工張海野介紹道。

下一步，該項目將繼續踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，堅持綠色環保施工，厚植“生態底色”，為巴山畫廊高質量發展交出一份“綠色答卷”。

【編輯：敏業】