中秋時節，中國鐵建各單位仍舊“熱晴”高漲，建設者搶抓施工黃金期推進重點項目建設，施工一線“節”報頻傳。

9月16日，在陜西商洛，中鐵十一局西十高鐵陜西段天竺山一號隧道正洞掘進正式突破10000米大關，為全隧順利貫通奠定了堅實基礎。為保證隧道施工質量，他們采用全工序機械化施工，運用智能信息化襯砌臺車、全液壓自行式仰拱棧橋等10余種先進機械設備，提升隧道施工效率。西十高鐵建成后，西安至十堰將實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。

在河北滄州，雄商高鐵也迎來重要進展，在全線跨度最長轉體橋——任丘特大橋跨京九鐵路轉體橋施工現場，近100名中鐵十四局建設者正在為大橋轉體做最后沖刺，多個牽引式千斤頂已安裝完畢。中鐵十四局雄商高鐵項目負責人王亞輝介紹，轉體橋上跨繁忙的京九鐵路，緊鄰鐵路營業線，安全風險大，他們將科學制定專項施工方案，優化施工工藝，開展勞動競賽提高施工效率，確保這個服務“雄安新區”千年大計的重要基礎設施早日通車。

浙江杭州，金建高鐵新安江特大橋施工現場機械轟鳴，中鐵二十四局建設者正在進行梁部節段澆筑和斜拉索施工，目前已完成工程總量的三分之二。新安江特大橋主墩索塔采用Y型索塔，該結構形式的高鐵橋梁在華東區域范圍內尚屬首例，為確保高空作業安全有序，項目團隊采取全封閉施工，大幅提升施工人員作業安全性和舒適度，讓高空建筑施工作業如履平地。

除了鐵路，港口航道建設也在加速。在福建漳州，中國鐵建港航局廈門港古雷港區將軍澳作業區防波堤和進港航道工程EPC項目鏖戰正酣，10余臺挖掘機、裝載機、壓路機、自卸車在建設者指揮下，有序開展臨時工程清表、土石方整平作業，為后續工程建設提供條件。該工程是國家交通運輸部水運“十四五”發展規劃重點項目，也是中國鐵建目前在閩最大水工公招項目，對于完善福建港口布局，服務海洋經濟高質量發展起到重要作用。

軌道交通領域，不少“專精特新”企業的成長也為行業提供了“加速度”。走進華南建設高科公司，4條生產線全速運行，百余輛運輸車絡繹不絕，100多名一線建設者在施工現場與生產車間穿梭，忙著檢測、運輸、操作機床，其自主研發生產的干拌砂漿、盾尾密封油脂等材料正為廣花城際、南珠（中）城際等15條城市軌道線路施工保駕護航。

“高科公司是華南建設成立的一家以‘技術服務+產品營銷’為特色的高新技術企業和‘專精特新’企業。”該公司負責人劉明介紹道，“我們自主研發生產的盾構刀具、防水堵漏材料以及地鐵裝配式建筑等產品，已成功為35個城市的軌道交通項目提供高效服務。”

千里之外的格魯吉亞，外高加索山脈深處秋意正濃。節日期間，中國鐵建格魯吉亞南北公路項目正處在緊張的一階段交付前期，來自中國、格魯古亞、土耳其、阿塞拜疆、土庫曼斯坦等國的411名參建人員奮戰在施工一線，全線5座橋梁同時加速施工中。其中，正在全力攻堅的B2橋是格魯吉亞首座大跨度連續剛構箱梁橋，目前已完成約85%的橋體施工任務，預計今年底建成通車。該工程是連接格魯吉亞、亞美尼亞、阿塞拜疆等周邊國家的重要通道。該線路將成為連接當地東西高速公路和主要過境點，以及中亞和遠東、土耳其和歐洲之間貿易的運輸和物流中心。

市政公路方面，隨著最后一片預制梁吊裝完成，由中鐵建設承建的長春四環路擴能提升改造工程最大跨度現澆梁高架橋順利合龍，標志著全國首例腹板束張拉施工工藝成功應用。該項目通過應用端橫梁后澆、保留橫向預應力和設計的一致性等創新做法，攻克縱橫預應力沖突難題，采用“中心箱梁對稱安裝+邊梁非對稱安裝”吊裝形式，將重達105噸的單片梁精準拼接，同步開展張拉、澆筑平行作業等施工環節，實現提前14天完成箱梁安裝，全面提升橋梁建設效率和質量。

【編輯：敏業】