工作32年，陳歆福經手的信號電纜芯線總長度超40萬米，可從地球表面連達中國天宮空間站；負責的道岔轉轍機試驗超一萬個，從未出現過安全故障；曾先后榮獲中鐵二十五局“最美員工”“工匠人才”榮譽稱號……

2022年4月6日，陳歆福轉為正式員工。這一路，他走了30年。

提起兩年前的一幕，他仍記憶猶新。

那晚10點29分，他如往常一般，剛剛結束江村站“天窗”封鎖施工，回到貨場工班。

一桶泡面剛剛沖好，還沒來得及吃。“恭喜陳工長，太不容易了。”同事胡林坤在微信上給他發來祝賀。

“經研究同意，陳歆福調入中鐵二十五局電務公司工作……”打開紅頭文件，他一下怔住了。那一刻，激動、感恩、欣喜中，又夾雜著許多無法言說的酸楚。

“以前不敢想，自己會從一名農村小伙成為如今的信號工班長，并轉為企業正式員工。”陳歆福說。

陳歆福正在進行配線作業（鮑昌輝 攝）

1992年，他從潮汕農村來到城市廣州，決心闖出“一片天地”。通過考試后，他進入電務公司信號工班，開啟了自己的夢想旅程。

剛到工班，跟老師傅們跑工地、鉆隧道、蹲道砟、趴箱柜。“手起鉗落、繞線壓環……”看著師傅們熟練地完成配線、接續。一旁的自己只能打打下手、遞遞工具。于是暗下決心：我也要像師傅們一樣，能夠獨立、熟練完成配線。每天下班回到工班駐地，一有時間，他便埋頭開始苦練配線、焊接等技能。

一個信號盒子，焊完又拆、拆完又焊，直到廢棄。一邊練習，一邊在配線圖上做標記。手上的圖越來越破皺，他心里的圖卻越來越清晰。

“干我們這一行，就是要熟能生巧。”勾勒線芯走向、使用工具力度、制作繞環大小、綁把控制工藝……每一道工序都需要像繡花一樣精雕細琢。

十年如一日的勤學苦練，他逐漸成長為工班里小有名氣的“技術能手”。那時的他，能在2個小時內，完成近一千條線芯到信號設備組合柜的焊接，并把每個焊接點間距誤差，控制在0.05至0.1毫米。放到現在，這等于一名成熟的信號工，一天的工作量。

2010年，在廣深鐵路信號改建工程中。“首件定標”上，他制作的“示范樣板”獲業主單位稱贊。為統一全線標準，當時身為副工長的他接到了一項項目部額外指派的任務：一個月內，獨自完成廣州東站至新塘站區間，室外60架信號機箱盒內部編把配線。

白天，他和徒弟胡書旻，扎進廣州新塘站信號樓里，進行焊接、配線作業。夜晚，他埋在線堆上，開始編把配線。

紅、綠、黃、白、棕……他把顏色、型號各異的線纜用鉤子掛到床架上。每天回到工班宿舍，休息前，把半邊被子一掀，半坐在床，彎腰開始了他的“繡花”。理線、配線、綁扎、繞環……反復推敲，精進審美與工藝。

有時，宿舍熄燈得太晚，工友不免調侃抱怨：“老陳，白天出工干活，晚上加班趕活，干嗎這么拼命？”他不解釋，只是一股勁地專注于自己的動作。

星光不負趕路人，功夫不負有心人。最終層次分明、走線流暢、外表美觀的60件配線成端，被嚴絲合縫地安裝在了信號箱盒內。

配完線的信號箱盒（鮑昌輝 攝）

8月13日，業主、監理現場組織驗收那天，拍手叫好：干得不錯，要的這種標準和效果。憑借高標準配線工藝，自己為企業擦亮了信號“王牌軍”的“金字招牌”，他頗感自豪。

2023年春節剛過，廣湛高鐵新建沙獅、江大聯絡線迎來了建成通車的“最后一關”——江村上行到達場改造施工。

江村站，作為我國華南地區最大的編組站，是交通樞紐的“心臟”，高峰期日調車數最高可達13914輛。站改施工，如同在“心臟”上動刀手術，一毫一厘的偏差，都可能帶來嚴重的后果。

僅是引進信號樓電纜一項，就需要在這顆跳動的“心臟”上，重新搭連起2940條“動脈血管”，并手動利用點焊技術，把連接“血管動脈”的15萬余條，如同“毛細血管”般的線頭，接入繼電器、箱柜等各種設備。

江村上行到達場信號機械室（吳培豪 攝）

同時，還需在這顆“心臟”上，完成155架信號機、205個方向盒等設備器官“零件”的同步拆換。全部作業，均要在“天窗”封鎖施工內完成。限時限點，在“心臟”上穿針走線。

作為“主刀醫師”的他，打起了十二分精神攻。他一邊調查繪制圖紙，一邊想著配線工藝，一邊帶班進行作業。

歷時143天，184個“天窗點”封鎖施工“零失誤”，陳歆福與工友們兌現了“6.30”開通目標，并獲業主單位通報表揚。

“不經一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香。”是他的個性簽名，也是他精益求精的真實寫照。

抬起布滿老繭雙手，雙手食指有些變形向下彎曲。手背上滿是碎米般大小，或深或淺的棕褐色疤痕。他卻幽默地說，這是“苔花”。

“苔花如米小，也學牡丹開。”陳歆福就像那朵小小的苔花，雖不太起眼，卻依然勇敢綻放。

織一根線，點一盞燈。32年的平凡工作，他用勤勞和樸實，默默耕耘在信號室、箱盒旁的“方寸”之地，為鐵路網上飛馳的列車，“點亮”安全的信號燈，也為人民照亮回家的路。

【編輯：佳冰】