8月30日，由中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵二十五局參建的川青鐵路鎮江關至黃勝關段正式通車運營，至此，四川成都至黃龍九寨開啟“動車時代”，從成都出發前往九寨溝景區，由去年的5小時縮短至如今“公鐵換乘”只需3個多小時可達，川青鐵路成都東至黃勝關段實現貫通運營。

川青鐵路起自成都東站，終至西寧站，是國家“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州通道的組成部分，正線全長約836公里，設計時速200公里，為國家Ⅰ級雙線鐵路，采用分段建成通車。此次開通的鎮江關至黃勝關段全長69公里，設有鎮江關、松潘、黃龍九寨和黃勝關4座車站，其中鎮江關站為既有車站，其余為新建車站。

建設者慶祝鐵路通車（中鐵十四局 供圖）

中鐵十四局承建的施工管段位于阿壩州松潘縣鎮江關鎮，全長約24公里，主要施工內容包括“一路四橋三隧”，施工區域地處川西高原，穿越多條地震活動斷裂帶，地質結構復雜，有著典型的“四極三高”特點，施工難度大。

全長6644米的王登隧道是全線重難點工程，該隧道地質結構復雜，地形切割強烈，構造條件復雜活躍，圍巖巖性極為軟弱破碎，施工難度大。施工中，該項目部采用超前地質預報、完善隧道工程防水措施、編制各項應急預案，通過高度機械化全流程作業，確保了隧道施工安全、有序進行。針對洞內有害氣體，通過加強人員教育和進洞管理、爆破和通風管理、安裝瓦斯有害氣體監測系統，為隧道施工筑牢安全屏障。

鎮江關1號五線特大橋全長約1595米，4次跨越G213國道、2次跨越鎮江關泥石流沖溝，為全線重難點工程。施工中，該項目部狠抓安全質量管理，加強技術交底，做實高空作業防護措施，選用安全系數最高的支架方案開展施工，確保大橋順利施工完成。

列車通過中鐵十四局施工管段（黃敏 攝）

針對施工區域涉及水源保護區，環保敏感點眾多，生態環境脆弱，該項目安裝自動噴水系統，對施工運輸車輛采取覆蓋、清洗，做好廢水處理、鉆孔樁泥漿泥渣處理、沉淀池維護和管理等措施，切實做好環水保工作，確保施工對環境的影響降至最低。

川青鐵路連接四川省成都市和青海省西寧市，構建起連通西北與西南的重要鐵路干線。全線建成通車后，將極大提高青海、甘肅、四川三省的交通通達度、暢通度，對完善西北地區鐵路網布局，促進沿線經濟和旅游業發展，便利沿線各族群眾出行，服務西部大開發形成新格局，具有十分重要的意義。

【編輯：楊璇】