隨著京津、武廣、鄭西高速鐵路建成投產(chǎn)，我國高速鐵路運營里程已位居世界第一，高速鐵路技術(shù)的飛躍式發(fā)展引來世界的矚目。3月13日，鐵道部負責人在接受媒體集體采訪時表示，我國高速鐵路的工程建造技術(shù)、高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運營維護技術(shù)不僅達到了世界先進水平，而且形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)體系，目前已申請中國專利946件。
“高速鐵路的運行速度、密度、安全性、舒適度是檢驗一條高速鐵路技術(shù)水平高低的指標。可以肯定地說，中國的高速鐵路技術(shù)水平是國際領(lǐng)先的。”據(jù)鐵道部總工程師何華武介紹，相比于高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)者日本、德國、法國，中國高鐵運營時速達到350公里，全線采用無砟軌道，和既有線跨線運行，形成一張完整的客運鐵路網(wǎng)，技術(shù)比國外更復(fù)雜，更先進。
在工務(wù)工程技術(shù)上，“京津城際是軟土路基，武廣高鐵是巖溶路基，鄭西高鐵是黃土濕陷性路基，在這樣的地質(zhì)條件下建鐵路尤其是建高速鐵路困難可想而知。日本、法國、德國都沒有這樣的地質(zhì)條件，這就需要我們自己攻克這些難題，處理好地基以及路基的填入技術(shù)。”何華武表示，為了節(jié)省土地，我國高速鐵路建設(shè)中還采用了大量的高架橋、攻克了黃土地區(qū)隧道建設(shè)的諸多技術(shù)難題。
在高速列車技術(shù)方面，何華武表示，在引進200公里至250公里動車組技術(shù)后，我國全面構(gòu)建了它的設(shè)計、制造、維修體系，自主研發(fā)了時速350公里的列車。“在這個基礎(chǔ)上，我們進一步創(chuàng)新，正在研發(fā)時速高于350公里的列車，將在下一步京滬高速鐵路投入運營。” 此外，我國列車運行控制系統(tǒng)和系統(tǒng)集成技術(shù)也達到了世界最先進水平。
據(jù)鐵道部副部長王志軍分析，我國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)效率和效益不斷提升，得益于一套科學高效的管理模式。我國統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外的各方面科研力量和人力資源，形成強大合力。
在鐵路建設(shè)中，工程管理部門、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位協(xié)調(diào)行動，組織起了強大的工程建設(shè)隊伍。在技術(shù)裝備制造中，運營單位、制造企業(yè)、科研院所統(tǒng)一步調(diào)，形成了強大的研發(fā)制造體系。在技術(shù)創(chuàng)新方面，我國瞄準世界最先進水平，把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新有機結(jié)合起來，立足于提高自主創(chuàng)新能力，統(tǒng)一組織，形成一個“拳頭”，堅持整個鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系一盤棋，在引進和掌握先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一搭建了我國高速鐵路的技術(shù)平臺，走出了一條鐵路自主創(chuàng)新的成功之路。
我國高速鐵路的技術(shù)在諸多方面達到了國際領(lǐng)先水平，但是作為一名鐵路人，何華武表示，他也非常清楚地認識到自主創(chuàng)新的長期性、艱巨性。他強調(diào)：“要保持高速鐵路國際領(lǐng)先水平，我們還要不斷地努力，不斷地創(chuàng)新去完善它。關(guān)于高鐵知識產(chǎn)權(quán)，到目前為止，我們國家的高速鐵路具有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)，中國鐵路沒有和任何一家國外公司產(chǎn)生知識產(chǎn)權(quán)糾紛。但是，我們在知識產(chǎn)權(quán)保護上還要下很大工夫，我們的技術(shù)一定要專利標準化、標準國際化。”
據(jù)介紹，目前我國投入運營的高速鐵路已達到6552營業(yè)公里。其中，新建時速250公里至350公里的高速鐵路3676營業(yè)公里；既有線提速達到時速200公里至250公里的高速鐵路2876營業(yè)公里；正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。
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