武廣客運(yùn)專線橋梁和隧道的總長度占到線路總長的66.7%。其中，橋梁684座468公里、隧道226座177公里。這兩組數(shù)字，成為已建世界高速鐵路之最。如何在重重障礙下保持高速動車組以飛一樣的速度安全運(yùn)行，牽引動力性能和制動性能顯得至關(guān)重要。專家介紹，武廣高速動車組的特點(diǎn)之一就是優(yōu)化了輪軌關(guān)系，使其在高速運(yùn)行時(shí)有充足的安全余量上做了大膽的嘗試，而安裝在地面的無線閉塞中心系統(tǒng)，能讓高速動車組的大腦更靈活。
有數(shù)據(jù)顯示，時(shí)速200公里的列車經(jīng)過時(shí)，鐵道兩側(cè)掀起的風(fēng)速值相當(dāng)于7級以上的大風(fēng)。可以想象，時(shí)速350公里動車組會是怎樣的一種咆哮。特別是在兩車交會和穿越隧道時(shí)，車輛產(chǎn)生活塞效應(yīng)會對車體造成很大的壓力波動，這不僅影響到列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和乘車的舒適度，還會帶來噪音。
為了解決這一難題，唐車公司主要采用優(yōu)化動車組空氣動力學(xué)性能來實(shí)現(xiàn)技術(shù)要求，對動車組外形進(jìn)一步的平滑設(shè)計(jì)，增加外風(fēng)擋，對受電弓導(dǎo)流罩、空調(diào)導(dǎo)流罩、轉(zhuǎn)向架裙板和前端總成等車體空氣動力外形進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。實(shí)踐證明，新一代高速動車組實(shí)現(xiàn)了在原有基礎(chǔ)上降低空氣阻力5%的目標(biāo)。
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