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目前各國(guó)高速鐵路幾乎都能滿(mǎn)足最小行車(chē)間隔時(shí)間4 min及其以下（日本可達(dá)3 min）的要求，扣除維修時(shí)間4h，則每天可開(kāi)行的旅客列車(chē)約為280對(duì)；如每列車(chē)平均乘坐800人，年均單向輸送能力將達(dá)到82 000萬(wàn)人；如果采用雙聯(lián)列車(chē)或改用雙層客車(chē)，載客高達(dá)1.65億人。4車(chē)道高速公路客運(yùn)專(zhuān)線，單向每小時(shí)可通過(guò)小轎車(chē)1 250輛，全天工作20 h，可通過(guò)25 000輛。如大轎車(chē)占20%，每平均乘坐40人；小轎車(chē)占80%，每車(chē)乘坐2人，年均單向輸送能力為8 760萬(wàn)人。航空運(yùn)輸主要受機(jī)場(chǎng)容量限制，如一條專(zhuān)用跑道的年起降能力為12萬(wàn)架次，采用大型客機(jī)的單向輸送能力只能達(dá)到1 500萬(wàn)～1 800萬(wàn)人。可見(jiàn)，高速鐵路的運(yùn)能遠(yuǎn)大于航空運(yùn)輸，而且一般也大于高速公路，這是顯而易見(jiàn)的。
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