“雄赳赳，氣昂昂，跨過鴨綠江……”
1950年6月25日，朝鮮戰爭爆發。10月8日，中國人民革命軍事委員會主席毛澤東發布命令：“為了援助朝鮮人民解放戰爭，反對美帝國主義及其走狗們的進攻，借以保衛朝鮮人民、中國人民及東方各國人民的利益，著中國人民志愿軍迅即向朝鮮境內出動，協同朝鮮同志向侵略者作戰并爭取光榮的勝利。”中國人民志愿軍受令后，代表中國人民的偉大意志，于10月19日跨過鴨綠江，開赴朝鮮，同朝鮮人民一起向侵略者作戰。
“背上了行裝扛起槍，雄壯的隊伍浩浩蕩蕩……”
鐵道兵團部隊從11月開始，陸續入朝執行戰區鐵路保障任務。并于1951年1月轉隸中國人民志愿軍建制。戰爭初期，志愿軍鐵道部隊面臨著十分嚴峻的戰場環境。對被炸鐵路的搶修要在美國空軍的嚴重威脅下進行，當時是，“地上沒有高炮防衛，天上沒有飛機掩護”。從1950年11月至1953年7月停戰的33個月中，敵人集中空軍70%左右的兵力，對我鐵路交通線反復進行狂轟濫炸。1951年7月后，侵朝美軍為了取得軍事和停戰談判的有利地位，在向我發動“夏季攻勢”的同時，從8月中旬開始，以大量航空兵對朝鮮北部鐵路干線及交通樞紐實施了歷時將近一年的“絞殺戰”,妄圖切斷我后方交通運輸線，分割我前后方，窒息我作戰力量。1951年8月為第一階段，敵趁朝鮮雨季洪水成災之際，對鐵路橋梁及其后方設施實施反復轟炸；9至12月為第二階段，敵對鐵路樞紐新安州、西浦、價川“三角地區”，實施重點轟炸；1952年1至6月為第三階段，敵由重點轟炸改為實施機動的重點突擊與轟炸鐵路線兩端。為了粉碎敵人“絞殺戰”，志愿軍與朝鮮人民軍一起，在朝鮮人民大力支援下，進行了艱苦的卓有成效的斗爭。在此期間我志愿軍逐步加強后方的對空防御，加強了對交通運輸線的搶修措施和物資的搶運措施。1951年9月，年輕的志愿軍空軍航空兵投入反“絞殺戰”作戰，在清川江以北上空對我后方實施掩護。同時，高射炮兵、鐵道兵、工兵和汽車運輸部隊及后方各級指揮也得到了加強。至1952年3月，陸續入朝的鐵道工程師已達7個（鐵1、2、3、4、5、9、11師）。鐵道兵在其他部隊有力配合下，粉碎了“絞殺戰”，在前后方之間形成了一條“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”。1953年1月至8月這段時間，有10個鐵道工程師在朝鮮浴血奮戰（鐵1、2、3、4、5、6、7、9、10、11師）。至1955年2月，鐵道兵第9師最后撤離朝鮮回國，鐵道兵部隊在4年3個月的烽火連天戰場上，做出了巨大貢獻，付出了重大犧牲。共計搶修、搶建、復舊鐵路橋、隧、站、電、線有：正橋2294座次，延長129公里；便橋便線128公里；線路14691處次，延長1003公里；隧道122座次；車站3648座次，延長161公里；鐵路電話線路20994條公里；新建鐵路213公里。
1965年，我國應以胡志明為首的越南政府要求，決定向越南派出防空、工程、鐵道、后勤保障等支援部隊。根據4月27日兩國政府簽訂的《關于修建鐵路和提供運輸設備器材的議定書》，鐵道兵奉命以鐵2師、鐵13師為主，分別組成了援越工程部隊第一支隊和第二支隊，于10月赴越。越戰期間，雖然越南北方主要鐵路樞紐和戰略要點的對空防御，成三線攔阻的戰役布勢。越南高炮部隊在第一線，中國高炮部隊在第二線，蘇聯防空軍地空導彈部隊在第三線。但是，面對強大的美國空中力量高強度、高烈度的“地毯式轟炸”和精確制導炸彈攻擊，我鐵道兵部隊還是頂著巨大的空中壓力，面臨嚴峻的施工環境。第一支隊在搶修越池大橋時，突然遭到突破我防空火網的美國空軍幾十架飛機的轟炸掃射，30多人傷亡。但是，廣大指戰員在配屬的地面防空火力掩護下，堅持搶修，沒有停工，爭時間、搶速度完成橋梁修復任務，及時保障了作戰物資的前送。在保衛諒山鐵路咽喉的搶修任務中，鐵道兵經過14個小時的冒死奮戰，排除了美國空軍投下的所有定時炸彈，保證了諒山鐵路樞紐的順利施工。截止1970年7月，我國援越部隊全部撤離回國，鐵道兵部隊先后有鐵1師、鐵2師、鐵3師、鐵12師、鐵13師赴越輪戰。完成搶修橋梁181座次，車站379站次，線路690處次，保證了越南北方運輸線的暢通，并使越南人民軍得以抽出大批部隊到越南南方作戰，加速了戰爭的進程，為越南人民立下了豐功偉績。
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