面向世界科技前沿、面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場、面向國家重大需求——正在高速軌道上奔跑的鐵四院，通過強(qiáng)化科技創(chuàng)新工作的頂層設(shè)計，加強(qiáng)科技創(chuàng)新資源的統(tǒng)籌整合，圍繞重點領(lǐng)域重點項目精準(zhǔn)開展科技創(chuàng)新，為四院領(lǐng)軍發(fā)展提供新動能。

高速鐵路工程是鐵路工程技術(shù)的集大成之作。中國高速鐵路網(wǎng)東西跨距5200公里，南北跨距5500公里，經(jīng)過西北、西南高原氣候、風(fēng)沙及黃土地區(qū)，東北凍土地區(qū)，華北、華南、華中平原及丘陵山區(qū)，凍土、軟土、巖溶、黃土、斷裂、滑坡帶地質(zhì)條件復(fù)雜。

依托武廣、京滬等高速鐵路，自上世紀(jì)90年代起，鐵四院結(jié)合工程實踐，開展科研課題研究208項，累計投入1.7億元，先后申報高鐵專利300多項，主持或參與制定42項規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，助力中國高鐵屢獲世界關(guān)注。2010年12月3日，在京滬高鐵先導(dǎo)段，CRH380動車組創(chuàng)造了486公里世界最高運營試驗時速；2016年7月15日，在鄭徐高鐵線上，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組又創(chuàng)420公里世界最高交會時速。

建國以來，幾十座長江大橋的陸續(xù)建成已經(jīng)讓人對萬里長江"天塹變通途"習(xí)以為常，但是，與建橋相比，在江底通隧不言而喻，挑戰(zhàn)自然巨大。依托南京、武漢長江隧道等項目，鐵四院開展水下隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)、越江隧道盾構(gòu)成套技術(shù)等研究，讓水下隧道成為施展才華的宏大舞臺。從2008年建成通車的“萬里長江第一隧”——武漢長江隧道開始，不到10年，長江上建成和在建的12座隧道中，鐵四院完成了9座隧道的勘察設(shè)計。通過在大型水下隧道勘察設(shè)計領(lǐng)域不斷“破題”，鐵四院自主創(chuàng)新比重不斷擴(kuò)大，成為國內(nèi)設(shè)計水下隧道最多、擁有施工工法最多的設(shè)計院。

準(zhǔn)確預(yù)判科技發(fā)展方向，緊緊圍繞市場需求，鐵四院積極開展新興領(lǐng)域的技術(shù)研究，形成成套技術(shù)體系，為占領(lǐng)市場搶得先機(jī)。如依托國家示范項目、全國首條市域鐵路——溫州市域鐵路S1線軌道工程，率先提出 “市域鐵路”的概念，取得了市域鐵路功能定位、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線網(wǎng)規(guī)劃思路與方法、建設(shè)運營模式與發(fā)展策略等一系列成果，打造了成套設(shè)計和建造技術(shù)體系；依托全國首條中低速磁浮項目——長沙磁浮快線，開展中低速磁浮成套設(shè)計建造技術(shù)的科研攻關(guān)，系統(tǒng)掌握中低速磁浮線路形態(tài)選擇、線下工程設(shè)計、車輛維修、牽引供電、無線通信、列車控制等關(guān)鍵技術(shù)，攻克了F型軌設(shè)計及安裝、道岔選型、低置路基、噪聲控制等技術(shù)難題，多項成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平；依托武漢、昆明等地物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計，掌握了鐵路物流園區(qū)從概念規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計，到園區(qū)內(nèi)功能布局、多式聯(lián)運協(xié)調(diào)等全過程規(guī)劃設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)。

充分運用科技創(chuàng)新成果，高效推進(jìn)一大批國家重大工程項目建設(shè)，勤勞智慧的四院人不斷刷新歷史，設(shè)計建成了國內(nèi)首條穿行在風(fēng)景名勝山區(qū)的最美高速鐵路——合福高鐵、世界上首次實現(xiàn)了時速420公里交會和重聯(lián)運行高鐵——鄭徐高鐵、國內(nèi)首條過江地鐵——武漢軌道交通2號線、國內(nèi)首條高原高地震烈度區(qū)的城市軌道交通——昆明地鐵首期工程、亞洲最大的地下火車站——深圳福田站、錢塘江流域第一條超大直徑的盾構(gòu)越江隧道——錢江隧道等代表性工程，彰顯了企業(yè)科技實力，用諸多“第一”擁抱這個創(chuàng)新的時代。