乘坐過高鐵的旅客，普遍感受到高鐵行車的舒適性和平穩性。然而，大部分旅客并不知曉，這種安全、舒適、平穩的感覺，很大程度上取決于測量工作的精細精準。每一條軌道的中軸線，每一處隧道出入口的選址，每一座橋梁、涵洞的關鍵點……每一次測量都不允許有半點差池。
十五局集團承建的杭黃鐵路站前Ⅷ標是杭黃鐵路最大在建標，該標正線全長46.599km；聯絡線長6.004km；主要工程有橋梁44座15.077km；隧道14座24.113km；路基44段7.054km；站場2座；正線無碴道床長51346.62m；站線無碴道床長1447.48m。管段涉及高風險、重難工點多，有門式墩、懸灌梁、轉體梁、系桿拱、高墩站橋、既有線、長大隧道施工（其中峰高嶺隧道長達9087米）等，對測量人員來說，以上無不是對測量技術嚴峻的考驗。
2017年是杭黃測量成果收獲年，更是測量班充實的一年，14座隧道精準貫通，44座橋梁安全順利完成鋪架，44段路基陸續順利完工，無砟軌道精準施工等，無不體現測量人員700多個日日夜夜的付出艱辛和努力。
在施工過程中，測量控制的重點就是細節上的計算及復核，測量工作沒有小事，無論多么簡單的操作工序，測量班都把它看作一項大事去做。圖紙是施工的依據，規范是過程控制的標尺。工作中，他們經常翻閱圖紙，查看規范，施工現場嚴格按照圖紙尺寸進行坐標和高程的放樣?，F場測量放樣使用的坐標、高程、尺寸數據都要作到提前準備，提前計算數據，并專人對數據進行至少兩遍的復合檢查。嚴格杜絕因為人為的疏忽大意而造成的不必要的錯誤。測量班長常說：“只要我們認真一點，錯誤就不會發生，誤差就會小一點。把誤差減到最小，就能把工程干到最好。我們每一次測量所發生的數據及當時的情況都做了詳細的記錄，做到有據可查”。
杭黃鐵路孔靈跨績黃高速大橋96m系桿拱橋，在拼裝過程中對桿件位置的精度要求非常高，要求偏差控制在3毫米以內，并對下步吊桿安裝影響較大，施工技術難度非常大。為了確保拼裝精度，在精確測量放線后，施工中多次校正、重新復測，及時修正，在每一個桿件安裝時，全程監控、多點復核，使拱肋精確安裝直到系桿拱順利完工。全長9087米峰高嶺長隧道，測量難度大，計算困難，他們頂住壓力、反復計算，確保放線準確無誤，保證了隧道精準貫通。
杭黃項目測量班人數雖少，但是團隊的配合，工作的務實使杭黃測量工作順利準確無誤，測量班嚴格要求使每位測量人員，熟悉圖紙，看懂圖紙，將每一步工作提前計算出，并且仔細復核，在與施工圖紙隨機檢核。時刻保持勤動手勤思考的習慣，不斷總結，不斷提高測量水平及計算水平，保證了準確快速高效的完成杭黃項目測量任務。
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