1月8日，國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會在北京人民大會堂隆重舉行。鐵四院共有兩個項目摘得殊榮。其中，參與完成的《復(fù)雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用》，獲國家科技進(jìn)步一等獎；牽頭完成的《高速鐵路獅子洋水下隧道工程成套技術(shù)》獲得國家科技進(jìn)步二等獎。

我國江河湖海眾多，高速鐵路因?qū)€型要求極高（最小平曲線半徑 7000m、最大縱坡 20‰），在不可避免穿越通航條件復(fù)雜、兩岸環(huán)境敏感、氣象條件惡劣的水域時，水下隧道是重要的可選方案甚至為最優(yōu)或唯一方案。盾構(gòu)法因安全、環(huán)保、快速等突出優(yōu)勢往往是普通水下隧道修建的首選方法。然而世界上尚無高速鐵路水下盾構(gòu)隧道的建設(shè)先例，諸多關(guān)鍵技術(shù)亟需突破。

面對我國“四縱四橫”高速鐵路骨干網(wǎng)的重要組成部分——廣深港高鐵穿越獅子洋的重大難題，項目組歷經(jīng)近十年聯(lián)合攻關(guān)，攻克了行車速度高、 掘進(jìn)距離長、 地層復(fù)雜多變、水壓力大、 安全標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)等 5 大世界高鐵修建技術(shù)和現(xiàn)代盾構(gòu)技術(shù)的新挑戰(zhàn)，形成了成套創(chuàng)新技術(shù)。

項目第一完成人、中國勘察設(shè)計大師、鐵四院副總工程師肖明清介紹，采用該項目整體技術(shù)成果建成的獅子洋隧道是世界首座盾構(gòu)法高速鐵路水下隧道、國內(nèi)最長和我國首座鐵路水下隧道，自2011年12月通車以來，運營狀態(tài)良好，被稱為“世界高速鐵路隧道修建技術(shù)的里程碑”。成果推廣應(yīng)用于全國各地共250余公里的復(fù)合地層盾構(gòu)隧道，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

更可貴的是，該項目成果打破了我國鐵路“遇水架橋”的常規(guī)思維，實現(xiàn)了高速鐵路水下盾構(gòu)隧道從無到有的突破，極大發(fā)展了世界高速鐵路修建技術(shù)和現(xiàn)代盾構(gòu)技術(shù)，總體達(dá)到國際先進(jìn)水平，多項關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，極大推進(jìn)了本領(lǐng)域的科技進(jìn)步。

北京交通大學(xué)牽頭，鐵四院參與完成的《復(fù)雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用》，獲國家科技進(jìn)步一等獎。

該項目緊密結(jié)合國家高速鐵路發(fā)展的重大戰(zhàn)略與行業(yè)需求，攻克了高速鐵路無縫線路關(guān)鍵技術(shù)難題筆，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關(guān)鍵技術(shù)體系。創(chuàng)新成果成功應(yīng)用于跨越不同氣候帶、世界里程最長的京廣高鐵，最大年軌溫差達(dá)110攝氏度的世界首條處于高寒地區(qū)的哈大高鐵等線路，為我國高鐵建設(shè)、安全高效運營提供了技術(shù)保障。

項目參與者、鐵四院線站處副總工程師李秋義介紹，運營實踐表明，復(fù)雜環(huán)境下高鐵無縫線路關(guān)鍵技術(shù)能夠滿足高鐵高平順、高安全、高舒適性運營要求，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。