合龍現場

近日，鐵五院承建的蒙華鐵路最大雙線節段拼裝梁工程——汾河特大橋順利合龍。該橋是全線唯一一座64m跨度的雙線節段拼裝梁橋，采用鐵五院自主研發的SX64/2700型移動支架造橋機施工，攻克了在曲線半徑2000m的條件下橫移過孔架梁的技術難題，在國內尚屬首次。

蒙華鐵路是國內最長運煤專線——蒙西到華中煤運鐵路，北起內蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安市，線路全長1814公里，是我國繼大秦鐵路、朔黃鐵路和山西中南部鐵路以后建設的又一煤運鐵路超級工程，也是近年來鐵路建設中投資里程最長，投資規模最大，最具影響力的重載鐵路干線。汾河特大橋是全線重點控制工程之一，平均墩高70m，橋梁孔跨形式多變，最小曲線半徑僅為2000m，技術難度大，施工風險高。

為解決該項目施工難題，鐵五院路橋公司充分發揮其在特大橋梁施工技術和技術裝備研發等方面的實力，將架梁生產技術工藝與運用新材料、新設備有效融合，采用自主研發的SX64/2700型移動支架造橋機進行“預制節段拼裝法”施工。“預制節段拼裝法的施工技術原理就是將梁體先‘化整為零’，再‘化零為整’的一種施工方法，既解決了運輸設備載重能力有限的問題，同時還具有施工速度快、質量高、風險小的優點。”鐵五院蒙華鐵路汾河特大橋項目經理季興華介紹說。

面對施工高危風險，項目部成立了攻關小組，通過反復論證、試驗評估，制定了科學嚴謹的施工方案，并在實踐中不斷優化，對造橋機的主梁結構、走行系統、懸吊系統、橫移裝置等系統性技術革新11項，改造工藝流程細節15項，首次攻克了造橋機在曲線半徑2000m的條件下橫移2m過孔架梁的技術難題，為跨越深溝峽谷大河等特殊復雜地段、實施鐵路橋梁設計施工積累了寶貴經驗。

據悉，作為蒙華鐵路建設的重大節點之一，汾河特大橋提前3個月實現了順利合龍，為后期軌道施工以及全線開通運營奠定了堅實基礎。蒙華鐵路開通后，根據規劃年輸送能力超過2億噸。屆時我國既有“西煤東運”，更有了“北煤南運”。對優化國家能源戰略布局，促進西部大開發和中部崛起戰略的實施均具有重要的戰略意義。