技術員對信號設備電氣特性進行監測分析。 朱志庚 攝
聯調聯試是在工程完成靜態驗收后，采用檢測車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備等，在規定測試速度下進行綜合測試、比如對沿線軌道、信號、接觸網等各項設備逐步進行測試，并依據測試結果對發現的缺陷進行調整克缺。
利用停輪時機做好道岔轉轍機設備內部精調。 朱志庚 攝
徐宿淮鹽客專全長316.7公里，是江蘇省構建“四縱四橫”高速鐵路網重要一橫，有江蘇鐵路“金腰帶”之稱；連淮揚鎮客專全長305.2公里，是省內中部貫通南北的重要通道。該客專線路設計通行速度為每小時250公里。徐鹽客專、連鎮客專董集至淮安東段線路共設12個站、11個中繼站和3個線路所。此線路信號室外設備主要有215組道岔、1051臺轉轍機、1187個軌道區段、275架信號機、信號電纜2942.44公里、各類箱盒5000余個。
工人們在淮安東站北咽喉高速道岔整體調試。 朱志庚 攝
自聯調聯試啟動以來，徐州電務段對兩條新線所有信號設備已組織完成集中整治和電氣特性標調，發現克服工電結合部標識固定、電源設備誤報警、電纜破損、道岔調整不良、各類監測終端調試不到位等各類問題306條。同時，該段嚴把設備出所質量關，全面做好徐鹽、連鎮客專工程器材檢修任務，從源頭上杜絕設備“帶病”出所。
12日上午，淮安東高鐵站建設現場塔吊林立、機器轟鳴，一片忙碌的景象。身著黃色工作服的鐵路信號工程師正在站臺北咽喉幾百米之外的5號道岔處，緊張而縝密地調試道岔轉轍設備。列車行駛到這里以后就要轉軌，進入程序設定的站臺。徐州電務段淮安東高鐵車間副主任紀鑫介紹：“每天晚上我們利用施工天窗點，聯手施工單位逐站逐項展開設備故障克缺工作，能立即處理的立即整改，一時無法解決的，納入問題庫，明確整改措施、整改責任人和整改時限，確保新線聯調聯試問題不過夜。”
淮安東高鐵車間支部書記葉志軍帶領職工進行道岔框架尺寸測量。 朱志庚 攝
正在與隊友一起忙著測量軌道電路做標記的劉棟，畢業于江蘇師范大學電氣工程及自動化專業，今年剛滿27歲，戴著一副深度眼鏡，黝黑的臉上滿是青春痘的“記憶”。據紀鑫透露，劉棟盡管年輕，一點沒有所謂大學生的嬌氣，每天不辭辛勞地奔波在野外調試線路。“畢業后并沒有選擇進學校當老師，我看好中國高鐵事業的發展，為了發揮我所學專業特長，就當了一名鐵路職工。”劉棟靦腆地說。
http://www.chinanews.com/cj/2019/11-12/9005365.shtml
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