運行中京港高鐵穿過瀏陽河隧道（張照朋 攝）

4月8日，正在施工的長沙地鐵3號線湘星區(qū)間迎來重要突破，隨著中國鐵建所屬中鐵二十五局集團“先鋒號”盾構(gòu)機順利下穿京港高鐵瀏陽河隧道，我國首次成功實現(xiàn)地鐵盾構(gòu)下穿運營中的高鐵隧道，高鐵線路軌道隆起量為0毫米。

8日上午10時許，長約80米的盾構(gòu)設(shè)備，正在地下39米處掘進。而它的上方約11米處，是正在運行的京港高鐵瀏陽河隧道。從廣鐵集團長沙高鐵工務(wù)段獲悉，京港高鐵是我國南北交通客運大動脈，一天有280多趟車次通過，高峰時期運營線路上平均每3到4分鐘就有一列動車組列車高速駛過。

穿越正在運營中的高鐵，既要保證盾構(gòu)正常推動，又絕對不能對高鐵線路造成擾動，對盾構(gòu)施工要求極高。機下穿越運營中的高鐵隧道，這在國內(nèi)尚屬首次。

為確保順利穿越，施工方中鐵二十五局集團在對高鐵隧道無加固措施情況下不間斷穿越，通過調(diào)整盾構(gòu)機掘進參數(shù)和優(yōu)化施工組織，以最快的速度、最小的擾動完成下穿任務(wù)。

此次下穿施工歷時12天。經(jīng)檢測，下穿完成后，瀏陽河隧道累積沉降量控制在規(guī)范允許范圍以內(nèi)，高鐵線路軌道隆起量為0毫米，遠(yuǎn)高于一般盾構(gòu)施工精度要求，確保了京港高鐵列車的行車安全。