近日，北京新機場線鋪軌工程正在加緊施工，為了確保鋪軌工期，十四局五公司新機場線軌道2標優化工裝設備，通過對鋪軌機進行改裝，引進自變形輪軌式混凝土施工車和輪胎式鋪軌機，有效助力了國內最快地鐵建設的進一步提速。

澆筑完成的底座板

北京新機場線列車設計速度160千米/小時，為國內目前時速最快的地鐵，也是國內首個市域全自動無人駕駛快速軌道交通線。十四局承擔了新機場線全線地下段的鋪軌任務，為了環保降噪需要，設計在部分地段采用高鐵CRTSⅢ型軌道板整體道床施工，在同類型施工中尚屬首次，對各類鋪軌設備提出了更高的要求。

傳統地鐵兩站之間距離1-2千米，區間短，施工下料井口多，方便材料洞內水平運輸。而北京新機場線全線僅設3站2區間，每個軌道施工區間長度4-5千米，混凝土的運輸成為了首要難題。

工欲善其事必先利其器。該項目部因地制宜積極與設備廠家的溝通，將輪軌式鋪軌機進行改裝，把鋪軌機加高0.5米、加寬0.6米，使其在吊運料斗狀態下可跨越平板車上的既有料斗，只需增加3個料斗就保障了混凝土在隧道內的連續供應，工效提高了60%以上。

針對CRTSⅢ型軌道板施工中軌道車無法運行的難題，該公司在經過長達半年的細致考察后，率先將自變形輪軌式混凝土施工車和輪胎式鋪軌機引入北京地鐵施工，用于新機場線CRTSⅢ型板式道床施工，使底座板施工和鋪軌施工可以同時進行，提高工效69%。

自變形輪軌式混凝土施工車自帶液壓及頂升裝置，可以根據洞內工況靈活快速改變高度、跨度、輪胎角度，適應不同工況要求，同時具備接料、攪拌、澆筑功能，減少混凝土接料和運輸時間，最大程度的保障了自密實混凝土的性能，促進了工程質量的提升。

輪胎式鋪軌機克服了輪軌式鋪軌機走行固定的弊端，不需再安裝臨時用走行軌，減少了資源投入，保護了盾構管片，縮短了板式道床鋪軌工期。新設備還自帶電瓶，在洞內緊急停電時，可以繼續工作5小時，將外部環境制約降至最低。

舊設備的改造和新設備的使用讓新機場線鋪軌施工大大提速，項目部創造了洞內底座板澆筑163米/天，軌道板灌注194.4米/天的優異成績，為工程建設各項目標的順利實現創造了條件。

自變形輪軌式混凝土施工車

輪胎式鋪軌機