新塘特大橋初展雄姿

鵝城惠州，鳳城清遠，一條惠清高速橫貫兩城，成為一道傳奇的風景線。在這條線上，由十五局五公司承建的惠清高速新塘特大橋已初具規模。這是一項極具挑戰性的工程，這有一支特別能戰斗的團隊，這里演繹了一個個中國鐵建人逢山鑿路，遇水架橋的感人故事。

開路先鋒是愚公

“怎樣形容新塘特大橋？一個字：難！兩個字：超難！四個字：難不堪言！”負責特大橋建設的項目副經理趙寧這樣告訴筆者。

新塘特大橋，全長1568米，設計雙向六車道，是惠清高速TJ6標項目的一個難點工程和卡脖子工程，跨5座山頭和6條天然河系，同一斷面上左右幅最大高差能達到40米。

施工便道是項目建設的“生命線”，但項目便道的設計施工異常艱難。由于該標段處于國家級生態嚴控區，施工占地占林審批極難。既要滿足施工生產需要，還要少占土地面積，降低費用。為了規劃最優的便道，項目部專業人員翻山越嶺，劈荊斬棘，采集大量的基礎數據，無數次測量觀察，反復論證，最終從多項設方案中加以優選。

即便如此，橋梁建設過程中還是遇到很多的困難，右幅8#墩位于山包頂，是用“爬山虎”把材料運上去的，機械都上不去；最難的左幅38#墩處于峽谷底，材料都是靠人背肩扛運下去的，施工一線在此付出的心血和汗水實在是太多太多了。

粗略統計，新塘特大橋共修建便道2.2公里，動用機械設備挖機5臺、炮捶3臺、推土機2臺、裝載機3臺、壓路機1臺、運輸車10余輛，動用防護及便道硬化人工40余人，累計用時3個多月，通過優化設計節省資金100余萬元。

螞蟻挖坑筑樁基

2017年7月8日，第一根樁基開工，人們還沒高興多久，樁基開挖就遇到了麻煩。按工程技術要求，人工挖孔樁開挖不得超過40米，惠清公司強制性標準不宜超過16米，超過就得使用沖擊鉆施工。各樁基樁位下巖層各不同，遇到斜坡巖、花崗巖等硬度大巖層時，沖擊鉆每日巖層進尺不足10cm，在綜合考慮施工成本和總體進度計劃的情況下，一些樁基只能采用人工挖掘。考慮到挖孔樁存在的諸多風險因素，項目嚴格執行施工方案，保證工人在基坑通風、有害氣體不超標、人身安全得到可靠保證的條件下作業。新塘特大橋樁基共計240根，其中有20根采取沖擊鉆沖擊成孔，其余220根均采用人工挖孔成樁的施工工藝，高峰期挖孔班組多達56個。

由于樁基地下涌水量比較大，很容易造成塌孔，尤其是24#墩，山上2-3處山體水全部匯集到此處。最初樁基設計只有28米，因開挖過程中始終無法入巖（按要求樁徑1.8米嵌巖樁進入微風化巖最少2.7米），最終樁長變更到40米，其中挖到20米時基坑放了3臺水泵，才能維持正常施工。

歷經千辛萬苦，歷時162天，總計5691延米的樁基工程安全圓滿全部結束。最后一根樁基灌注時，大家談起樁基施工種種困難，感慨萬千之際，有工人風趣地說，這靠得是“螞蟻挖坑埋大象”精神。

突擊攻占38#墩

38#墩～40#墩是橋的最后兩跨，左幅38#卻是難點中的難點。此墩位處大峽谷谷底，谷底縱坡大，雨季水大湍急。最初擬定樁基施工采用鋼板樁圍堰，下部結構施工準備立塔吊，泵車配合混凝土澆筑的施工方案。但考慮到施工時間短，一次性攤銷費用過大，最終決定避開雨季作業，旱季改流、材料使用挖掘機配合吊車轉運的施工辦法，節省費用30余萬元。

雖從成本上得到了節約，但38#墩的施工計劃卻因此而滯后。臨近春節，該墩原計劃班組因思家心切，認為節前這個墩的施工任務是無法完成的，不愿意繼續施工。但架橋機又馬上要架梁至此處，如不在節前完成此墩施工任務，節后梁板制架必受制約，進而影響整座橋節點目標的按期完成。38#墩這個“攔路虎”必須拿下，任務急難險重，青年突擊隊應運而生，由趙寧親自擔任突擊隊長，隊員平均40歲，最大的48歲，他們和時間賽跑，和困難較勁，加班加點搶工期，開動腦筋解決問題。38#墩下部結構最終從2019年1月20日開工到2月1日完成，歷時12天。在如此困難條件下完成，可以說是創造了一個奇跡。

匠心獨運成梁人

2#梁場承擔著新塘特大橋預制T梁任務，當初梁場選址時曾設計了4套方案，進行3個月的論證。項目部領導班子反復研究，最終敲定最優方案，決定利用1#梁場的挖方作為2#梁場的填方，這樣經濟上合理，并且減少了工程棄渣對環水保的影響，此方案最終也得到了惠清公司專家評審現場的認可。2#梁場場地建設歷時5個月，在滿足了新塘特大橋制梁節點要求的同時，也成為了惠清高速建設過程中的一道風景線。

當施工進入攻堅階段，項目領導班子、專業骨干、部門相關人員，加班加點，廢寢忘食，全力全速加快施組方案審核，現場監督管理，梁板靜載試驗等工作，保證架梁工作如期進行。很多人沒日沒夜的工作，有的人過年都沒有不回家。

為了打造“品質工程”，項目嚴格實行標準化理，執行清單管理、現場管理標準化、一線工作法、安全質量管理TSM、TQM、卡片式管理等方法措施，參建人員從細節做起，細管嚴控，全力完成項目建設各項目標任務，確保開工以來項目沒有發生任何安全質量環保事故。

2017年11月23日，2#預制場特大橋左線3-2中跨中梁T梁首件，順利澆筑完成。

2018年6月11日，項目全面開啟“架梁模式”，項目已經進入實質性安裝。

2019年3月28日，特大橋左幅線T梁架設工作順利完成，左幅主體工程全部完工。

一條長龍橫空出世，一座特大橋漸成雛形，但廣大建設者更加緊張忙碌，正在全力加快施工進度，早日完成施工任務，在惠清高速公路建設的歷史中留下濃墨重彩的一頁。

 建設中的新塘特大橋