12月12日，鄭太高鐵正式開通運營。鄭太高鐵全長432公里，是首條縱貫太行山的高鐵線路。途徑鄭州、焦作、晉城、長治、晉中、太原等兩省六市，是“八縱八橫”高速鐵路網“呼南通道”的重要組成部分，大大縮短了晉東南、蒙西等地與中東部地區的時空距離。今后，從太原到鄭州的高鐵直驅南下，最快旅行時間壓縮至2小時24分，旅客可以實現剛放刀削面、就端胡辣湯的美食夢想。
中鐵十一局集團
列車行駛在白水河特大橋上
中鐵十一局集團承擔鄭太高鐵24.5公里建設任務，主要工程為4座隧道和3座橋梁，隧道占比95％以上，太行隧道、玨山隧道、白水河特大橋均為全線重難點工程。其中全線最長隧道玨山隧道全長13421米，是我國最長臨近既有線施工的高鐵雙線隧道，也是國內首座同時跨越AAAA級景區和省級自然保護區的特長隧道。該隧道穿越9條斷層帶，多巖溶發育、黃土、膨脹土等不良地質，施工難度大，安全風險高。施工中，建設者采用超前地質預報手段研判隧道圍巖情況，以超前支護措施保證施工安全，通過降水入滲法、徑流模數法降低了涌水風險，成功攻克了各類隧道施工難題。
中鐵十二局集團
云竹隧道出口
中鐵十二局集團承擔鄭太高鐵40.1公里建設任務，包括全線極高風險隧道——云竹隧道，以及24座橋梁、2座車站、2座隧道、17公里路基和制架梁551榀，同時還負責山西段內正線及站線鋪軌664.5公里。施工過程中，項目實現了全線首家隧道全部貫通、全線首家制架梁全部完成、全線首家無砟軌道全部完成的優異成績。同時，建設者克服新冠疫情影響，僅用時55天就完成340公里鋪軌任務，以有砟軌道日鋪3公里、無砟軌道日鋪6公里的速度，提前12天實現“晉豫牽手”。
中鐵十六局集團
高平東站
中鐵十六局集團承擔鄭太高鐵站前3標和站房3標兩個標段的建設任務，主要包括榆社隧道、白北隧道、烏馬河大橋、晉城東站、高平東站及附屬工程。其中，榆社隧道全長10.6公里，穿越31條斷層破碎帶，最大日涌水量達8.5萬立方米。施工中，建設者通過不斷強化資源配置，以技術創新保施工安全，順利穿越400多米的順層滑移偏壓風險帶，創造了月進度持續突破1公里的施工紀錄。站房充分融入地域、歷史、民俗文化，實現了裝飾性和功能性的完美融合，一站一景，為當地打造了獨具特色的文化符號和“城市客廳”。
中鐵十七局集團
朱家川村跨長邯高速公路特大橋
中鐵十七局集團承擔鄭太高鐵42.5公里建設任務，主要工程包括店上、堡后、安德3座隧道，11座橋梁及涵洞、車站、梁場等工程。線路跨越邯長鐵路、邯長高速公路、電廠鐵路專用線、國道G309、長潞快速連接線、國道G207等多條既有道路，多座連續梁跨度較大，均屬重難點控制工程，施工安全風險高。建設者以“實干達標”為主線，研發鐵路隧道石膏地質施工技術，成功攻克隧道濕陷性黃土和膨脹巖土地質，此外橫跨運煤大動脈邯長鐵路，順利完成全線首座轉體橋施工任務。
中鐵建設集團
長治東站
中鐵建設集團承擔鄭太高鐵長治東站、長治南站、襄垣東站、焦作西站4座站房的建設任務，其中長治東站是全線最大站房之一，總建筑面積19998平方米。站房設計中貫徹“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”鐵路客站建設理念，“天下屋脊、長治久安”的長治東站，站臺規模3臺7線。站房外立面設計理念來源上黨門的檐口形象，形成高挑舒展的屋頂。建筑主體采用灰色石材，用現代簡潔的手法突出建筑本身的形體美，整體形成“長治久安圣王畔，太行山脊隱云端”的長治印象。
中國鐵建電氣化局
牽引變電所
中國鐵建電氣化局承擔鄭太高鐵太原南至晉豫省界正線325.3公里的站后四電建設任務。施工中，建設者面對太原樞紐改造施工中涉及的既有線路多、難度大，有效施工時間短，安全風險高，新建線路征地困難、線路成型條件差等諸多不利因素，在一個月的時間內就完成開工前的各項準備工作。同時，積極開展技術創新攻關，高鐵智能化接觸網柔性腕臂生產線、高鐵智能化吊弦預配生產線、BIM+GIS+傾斜攝影技術、智慧工地等均已成功應用至施工現場。在襄垣東10kV配電所首次應用了先進的智能巡檢機器人及運維管理平臺，極大的方便運營單位對設備的維護和管理。
【
【