11月26日，由中鐵十四局、中鐵二十一局等單位參建的濰萊高鐵正式建成通車，山東平度、昌邑將徹底結(jié)束無(wú)高鐵的歷史，濟(jì)南去往煙臺(tái)威海地區(qū)的列車將不再繞行，實(shí)現(xiàn)濟(jì)南與煙臺(tái)的“兩小時(shí)生活圈”。
濰萊高鐵是膠東半島東部地區(qū)至內(nèi)地的快速通道，是山東“四橫六縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。線路起自濟(jì)青高鐵濰坊北站，經(jīng)濰坊昌邑，青島平度、萊西，接入青榮城際萊西站，全長(zhǎng)125.97公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。十四局承擔(dān)著濰萊高鐵全部248.122公里正線、10.01公里站線鋪軌及34組道岔新鋪任務(wù)。
據(jù)十四局濰萊高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理欒興軍介紹，自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，他們配足配齊施工要素，細(xì)化優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格安全質(zhì)量管控，克服鄰近既有線施工多、便線拉通難、各類遷改繁雜、安全管控風(fēng)險(xiǎn)高、疫情影響、工期異常緊張等困難，取得了日鋪軌12公里、單機(jī)單日放散鎖定11.5公里的成績(jī)，攻克了24‰大坡度鋪軌難題，在不到2個(gè)月的有效施工時(shí)間內(nèi)完成了全線的鋪軌任務(wù)，6次受到業(yè)主通報(bào)表彰及獎(jiǎng)勵(lì)，在開(kāi)通前的工務(wù)達(dá)標(biāo)驗(yàn)收中，獲得全線施工單位第一名。
長(zhǎng)達(dá)6公里的下穿藍(lán)煙鐵路和青榮鐵路運(yùn)軌便線，其中有330多米需跨越深2米的水渠，橋下施工空間狹窄，水深且急，十四局通過(guò)科學(xué)比對(duì)多種施工方案，采取將高3米的鋼護(hù)筒下沉入河床的方式把水封住的人工挖孔的方案施工，解決了挖孔樁漏水、軟土坍塌等難題，打破了施工“瓶頸”。
兩段直徑1.4米的輸水管道的保護(hù)是運(yùn)軌便線建設(shè)中的又一難題。十四局通過(guò)優(yōu)化方案，變“遷”為“?！?，采用H型鋼蓋板涵保護(hù)的方式，在絲毫不影響地方供水的情況下，僅用1周完成了施工任務(wù)，節(jié)約資金的同時(shí)加快了施工進(jìn)度，打通了鋼軌運(yùn)輸大動(dòng)脈。
為確保施工安全，十四局加大安全投入，積極科技創(chuàng)新，在原有的行車監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，與廠家合作研發(fā)了遠(yuǎn)端智能防護(hù)報(bào)警器，實(shí)現(xiàn)了工程線運(yùn)輸安全預(yù)警從人工到智能化、信息化方式的轉(zhuǎn)變，在全線推廣使用。同時(shí)，他們?cè)趪?guó)內(nèi)率先將營(yíng)業(yè)線LKJ行車自動(dòng)裝置引入工程線施工中，通過(guò)安裝線路感應(yīng)器與機(jī)車接收器防止車輛超速、溜異，提升了運(yùn)輸效率和安全管控水平。
今年8月22日，十四局完成了國(guó)內(nèi)高鐵既有線插鋪施工中型號(hào)最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的有砟高速道岔——42號(hào)道岔插鋪任務(wù)，讓濰萊高鐵和青榮城際鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，為濰萊高鐵的如期開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)悉，濰萊高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步緊密濟(jì)南和青島、煙威地區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)膠東半島東部與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)文化交流，對(duì)于山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、鄉(xiāng)村振興和經(jīng)略海洋，加快半島區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)新時(shí)代現(xiàn)代化強(qiáng)省建設(shè)，具有重要意義。
2019年12月7日，濰萊高鐵開(kāi)始鋪軌。
先進(jìn)的行車監(jiān)控系統(tǒng)
遠(yuǎn)端智能防護(hù)報(bào)警器在全線推廣使用
十四局在國(guó)內(nèi)率先將營(yíng)業(yè)線LKJ行車自動(dòng)裝置引入工程線施工中
2020年5月9日，十四局完成全線正線鋪軌任務(wù)。
2020年8月22日，十四局完成最后一組42號(hào)道岔插鋪，濰萊高鐵與青榮城際鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
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