日前，“武安2號”盾構機從接收井破土而出，標志著十四局大盾構公司武漢地鐵5號線十標武～王區間左線隧道順利貫通。

該工程施工內容包含武鋼站～王青公路站區間（盾構法）、王青公路站（明挖車站）、王青公路站-武漢火車站區間（盾構）、武漢火車站（明挖車站）、武漢火車站～終點區間（礦山法），共2站3區間，線路全長2.8千米。武～王區間共有兩條隧道，其中左線全長1226.731米。2017年10月31日，“武安2號”盾構機從左線始發，時隔2年多終于完成接收，施工過程困難重重。

曲線半徑430米 隧道施工難度系數增大

區間左線隧道雖然只有1000多米，但曲線半徑就達到430米，相比較直線隧道施工，難度較大，對管片拼裝質量要求高。隧道采用環寬為1.5米的管片，為保證管片拼裝質量，技術人員認真計算盾構線路擬合量、盾尾間隙影響量，做好管片選型，嚴格控制推進參數、拼裝精度等，各項指標均達到標準。

下穿多項障礙 部分位置沉降需控制在2毫米內

隧道下穿人防工程、高壓線塔以及密集居民區，側穿110KVA的高壓線塔，對地面沉降控制要求極高。項目部聚合資源，收集大量資料，參考武漢地區及國內盾構工程相關施工經驗進行分析比對；同時，對周邊環境進行實地調查，與現場數據反復核實，通過合理控制壓力、防范失水、快速掘進、充分注漿、嚴密監測等，最終順利穿越障礙物。

精心籌劃 攻克“上軟下硬”難題

隧道始發段地層上部為黏性土、殘積土，下部為泥質粉砂巖和泥巖，土體與基巖軟硬不均，是典型的“上軟下硬”地層。盾構機在這種地層掘進時容易出現爬坡現象，這不僅會導致掘進線路與設計線路方向發生偏移，而且也會造成刀具偏磨、超挖渣土，進而引發地面沉降。項目部通過調整全土壓模式掘進，優化掘進參數，控制出土量，調整同步漿液水泥摻合量等，確保了掘進線路的精確度。

據了解，為加快施工進度，該項目一方面加強疫情防控措施，通過對點包車、核酸檢測、專人消毒、發放口罩、報備在崗人員體溫等，保證了所有在崗人員的健康，提供了安全的施工環境，讓管理人員、施工人員放心工作；另一方面，多次召開研討會，梳理剩余工程量，制定施工計劃，責任分解，按期考核，確保整體施工進度可控。同時，通過不斷優化施工方案，梳理重大風險源，建立良好的物資供應渠道，與交警、城管等地方部門積極溝通協調，為順利貫通提供了人員保障、技術保障、物資保障、安全保障。

“隧道原計劃2月10日貫通，受疫情影響，延期65天。”該項目盾構工區經理程高崗介紹說，貫通后將對盾構機進行拆解，經轉場驗收后，繼續迎接下一個區間掘進任務，完成武漢地鐵5號線青山段最后一段里程。