2020年注定是個不同平凡的一年，春節假期結束后，全國各地還沒有完全解封通行，企業復工復產在即。作為北京軌道交通唯一使用泥水平衡盾構機正在施工的項目，十四局北京地鐵8號線三期工程的前門地鐵站復工復產早已加速進行。

在復工伊始，該項目盾構副經理孫偉就面臨著施工區域內地下線路和地上文物建筑眾多，在1650米的盾構區間內，不僅要接連下穿國鐵直徑線、地鐵2號線兩個特級風險源，還要下穿升旗賓館、鐵道博物館、規劃展覽館、首都大酒店、天主教堂、法國使館舊址、法國兵營舊址等多個一級風險源等難題。

留守，更是堅守

為滿足春節后快速復工的用工需求，項目部在今年春節前安排一百余名勞務人員和近四十名管理人員在崗留守，其中盾構工區留守人數超過八成，這為2月份項目組織復工復產工作打下了堅實的人力基礎，同時，卻也為疫情防控工作帶來成倍的壓力。

“張經理，咱們買的一次性醫用口罩今天能到吧？”這句話被孫偉一天問了三遍，看著給工人用的口罩庫存見底，孫偉心里說不出的焦急。作為盾構工區負責人，孫偉發動項目各部門積極尋求防疫物品貨源，盡全力備齊防疫用品。嚴格執行場區封閉管理，禁止外人進入，嚴控員工外出，項目部的“籬笆高筑”，既為留守工人筑起了一道“疫情安全網”，又能在一定程度上減緩一次性口罩的消耗速度。

項目做好做實防疫工作的背后，是每位職工自覺參與、嚴格執行的結果。在與領導班子的商討之后，孫偉擬定了一份《防疫承諾書》，承諾書中包含著疫情防控期間要求職工時刻佩戴口罩、分散取餐就餐、每日消毒生活區、保持個人衛生等內容，經過所有在場人員簽訂后，“防疫工作人人有責”的信念便落在了每個人的心間。

有了規章制度的硬性約束，孫偉還是放心不下，包括他在內的領導班子決定對工人分批次分時段開展防疫教育，以提高個人防疫“軟實力”。工區宣傳欄上清一色的防疫知識展板、一日一次站位間隔一米的“三個一”班前教育和日常口頭式的防疫小提醒等等，促使著項目部內迅速形成了防疫日常化、持續化的工作動向。

打贏防疫復工攻堅戰

2月中旬，項目籌備復工復產。春節前的留守人員暫時滿足了項目生產的需要，可渣土運輸、物資供應、人員返場等，又成為項目復工復產的制約因素。為解決這一道道關卡，項目成立復工小組，整體把控，各自分工，其中孫偉任副組長，負責著施工生產的現場管控。

他與物資部、計劃部進行多次配合協調，挨家挨戶與廠家確認渣土運輸事宜，推動渣土以最早時間、最快速度運送出場；牽頭各部門研究學習各方的復工通知和文件要求，商討施工計劃，配合機械設備和物資的供應速度，合理安排好工序。

3月份正式復工后，工人陸陸續續返崗，隔離觀察任務日益艱巨，防疫的壓力又大了許多。“日常防疫措施要繼續到位，隔離觀察工作要嚴格落實，防疫戰勝利在即，我們絕不能掉以輕心。”孫偉時刻叮囑著現場。為幫助返崗人員盡快適應隔離生活，孫偉多次要求工區食堂合理搭配膳食，并引導工人保持舒暢心情，對隔離人員的日常生活多加關心照顧。

“這次疫情防控的艱巨挑戰，比我干這些復雜的工程還難！”孫偉感慨道。

和盾構機“較勁”的金牌工匠

作為隧道公司首屆“金牌工匠”，自2010年畢業后，孫偉便一直圍著盾構機“轉悠”。

在蘭州，他參與了國內首條穿越黃河地鐵——蘭州地鐵1號線工程的建設。在這里，他遇到了世界級盾構施工難題：穿越黃河的317米中，主要為卵石層，在位于32米水高的地下穿越，水、沙、卵石混為一體，盾構施工過程中，不斷有直徑大于30厘米的卵石進入出渣管道，造成管道堵塞。“管道剛疏通，又有大卵石將管道堵塞，反反復復，當時到了一種如果盾構能正常轉動，都會讓我們安心吃一頓飯的程度，更別提掘進速度了。”孫偉回憶那段時光，依然感到一絲無奈。

世界上沒有成熟的技術做參考，孫偉和他的團隊，日夜蹲守在盾構機前探討解決辦法，他們在盾構機前加20厘米寬的格柵，阻擋大石塊進入，如果條形的卵石不小心“闖入”，他們一方面用碎石機粉碎，一方面在輸出管前增加更密的格柵，將卵石阻擋在外。最終高標準、高速度、高質量地完成了工程建設。

迎戰“國門第一線”

工程順利干完了，本想歇口氣，但更艱巨的施工任務又來了。

2017年4月，他接到了北京軌道交通新機場線（北京地鐵大興機場線）兩臺盾構的雙線施工任務，盾構段長3500多米，為全線最長的盾構區段；開挖直徑達到9.13米，是國內軌道交通單線斷面最大盾構直徑。在這里，要穿越特級風險源1處，一級風險源35處。

孫偉和他的戰友們選擇了迎難而上，他們聯合國內多所知名高校，進行技術攻關，研發了“場地仿真模擬系統”，對施工場地布置、物資材料的運輸等工況進行了全面模擬和實時調度，提高渣土等存儲能力30%以上，節約成本近千萬；他們開發了“盾構機和連續皮帶雙稱重系統”，實現對出土量兩次稱重偏差控制在1%以內；他們成功采用盾尾間隙連續測量系統，實現對盾尾間隙高精度、可視化的連續監測，保證了盾構姿態的穩定；他們創新采用“大尺寸豎井定點檢修工法”，解決了大直徑土壓平衡盾構機長距離穿越無水卵石地層檢修換刀的難題。

“施工中，我們在北京地鐵施工領域首次采用‘連續皮帶機渣土運輸系統’，代替傳統的有軌運輸、垂直提升的模式，消除了對盾構施工進度的制約，提高效率35%以上。”孫偉表示。

2019年9月26日，新中國成立70周年前夕，北京地鐵大興國際機場地鐵線正式開通運營，業主評價：“在有效施工期極短的情況下，能做到與機場同步開通，施工單位和業主共同創造了奇跡。”

十年間，他默默地奉獻著自己寶貴的青春，戮力前行，從未止步。曾經有人問他要從事這項事業多久，他毫不猶豫的表示愿與盾構伴終生。