莆田，是一座歷史悠久的文化古城，地處福建省沿海中部，東面臺灣海峽與臺灣隔海相望，北依省會福州市，南接泉州并與廈門相近，東南部平原廣闊與逶迤的木蘭溪、延壽溪、秋蘆溪構成了江南水鄉(xiāng)。現(xiàn)在，一條全國一流的高速鐵路——福廈鐵路又將穿城而過，將為這座美麗的文化古城帶來更新、更快的發(fā)展機遇。

為了建好這條全國一流的現(xiàn)代化鐵路，十一局二公司的員工們揮灑汗水，攻克難關，頑強奮戰(zhàn)，出色地完成了福廈鐵路4標一工區(qū)的施工生產(chǎn)任務，在莆田市譜寫了我國鐵路現(xiàn)代化建設的壯麗詩篇。

一支敢啃硬骨頭的“鐵軍”

福廈鐵路北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江到達廈門，全長277.42公里，設計時速350公里。該公司負責施工的4標一工區(qū)線路全長6.8公里，主要包含特大橋1座、中橋1座、框架小橋涵6座、支架現(xiàn)澆箱梁1孔、連續(xù)梁3聯(lián)9孔、112米提籃拱1孔、站場1座、新增下穿莆田車站三條通道等工程。其中，梅山特大橋跨杭深鐵路線門式墩鋼蓋梁、跨莆永高速段112米提籃拱系梁施工是最難啃的硬骨頭。多次跨越杭深鐵路、東吳支線及莆永高速公路施工作業(yè)，建設國內(nèi)速度最快的現(xiàn)代化高鐵，這無疑是一場硬仗。

這項艱巨的任務落到了十一局二公司的身上。因為他們有哈牡鐵路、濟青鐵路、金臺鐵路、鹽通鐵路、漢十鐵路等既有線上施工的豐富經(jīng)驗，項目經(jīng)理的重擔也自然而然地落在了曾經(jīng)擔任過哈牡鐵路、濟青鐵路、鹽通鐵路項目經(jīng)理董瑞武的肩上。董瑞武是公司的副總經(jīng)理，有著鋼鐵般的意志，二話不說，領命出征，帶領著一幫年輕人從湖北十堰來到福建莆田，一場福廈鐵路建設的攻堅戰(zhàn)就此在莆田打響。

一支大干快上突擊爭先的“鐵軍”

征地拆遷歷來是工程建設的“老大難”。剛進場，他們就遇到了“攔路虎”，征地拆遷嚴重滯后，是福廈鐵路建設面臨的第一道難題。鐵路紅線征地約794.45畝，房屋拆遷237戶，鐵路紅線房屋拆遷面積約12.5萬平方米，秀嶼區(qū)、城廂區(qū)林木砍伐及墳墓遷移等重重困難。

梅山特大橋17號墩受房屋征拆影響無法進行樁基施工，嚴重滯后于施工組織安排，即將導致架梁通道受阻現(xiàn)象發(fā)生。該處房屋違建面積約4000平方米，違建時間久，屬于歷史遺留問題，地方政府談判艱難。項目領導看清形勢、主動出擊，利用高速鐵路及高速公路清理周邊違建時機，積極配合地方政府采取果斷措施，在一個月時間內(nèi)迅速完成剩余拆遷任務，打開征拆新局面，獲得地方政府一致好評。

該項目一方面密切配合指揮部和地方政府做好征遷交地工作，一方面做好工程施工準備工作。一旦征遷交地工作推進，工程施工就快速推進。拆到哪干到哪，搶時間搶工期。為了確保工期，他們采用“倒排工期法”施工，從各地增調(diào)了精干的施工隊伍，實行24小時不停歇作業(yè)，盡全力搶抓因征地拆遷耽誤的工期。

一支精益求精攻堅克難的“鐵軍”

2020年8月15日上午8時30分，福廈鐵路梅山特大橋跨莆永高速公路提籃拱系梁正在緊張施工。據(jù)項目副總工程師盧相介紹，提籃拱系梁位于梅山特大橋24-25號墩，采用1-112米提籃拱跨越既有莆永高速公路岐厝高架橋，與高速公路斜交39度，系梁全長116米，是項目重難點控制性工程。系梁澆筑作業(yè)分3段進行，自2020年7月18日完成第一段澆筑后，該項目持續(xù)縱深推進標準化管理，認真貫徹鐵路建設質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、廉政和穩(wěn)定要求，強化機械化、工廠化、專業(yè)化和信息化建設，不到一個月時間，完成提籃拱系梁全部澆筑作業(yè)。

“由于混凝土澆筑過程不能中斷，需要數(shù)十小時連續(xù)作業(yè)，該項目精準施策，準備充足的資源，采用“兩班倒”的安排，兩班人員相互配合、輪番上場，“白+黑”奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場，順利保質(zhì)保量的完成澆筑，為福廈項目完成一標志性的節(jié)點。”項目常務副經(jīng)理李楊對筆者講道。

2020年8月12日凌晨1點，歷時30分鐘左右，福廈鐵路梅山特大橋跨杭深鐵路線首片門式墩鋼蓋梁順利吊裝完成。此次吊裝位于55號墩，鋼蓋梁最重，達185.4噸，梁長33.4米。門式墩位于既有線水溝外側(cè)，具有特殊結(jié)構物多、既有線施工多、工程難度高，技術要求高等困難。施工前，該項目超前規(guī)劃，加強施工組織設計，從物資供應、現(xiàn)場安排，到施工工藝、人員分工，再到安全措施、質(zhì)量標準，每個環(huán)節(jié)都制定了詳細的施工方案，并提前召開鋼蓋梁吊裝演練布置會和技術交底會，進行模擬演練，確保吊裝施工順利進行。既有線處增設駐站聯(lián)絡員和安全防護員，輪流進行聯(lián)絡和安全防護工作，確保鋼蓋梁在有效的“天窗”時間內(nèi)順利完成吊裝，為確保不影響既有線正常運營，吊裝時間選擇在凌晨進行。

梅山特大橋55-57號墩上跨既有杭深線，每天通過的列車達314車次，36-39號墩上跨既有東吳支線，日辦理貨運列車9對，施工前需要與既有線產(chǎn)權單位進行溝通，協(xié)調(diào)難度大；此外，55-57號墩與杭深線立交角度17.1度，36-39號墩與東吳支線立交角度11.6度，均位于既有水溝外側(cè)，其中36號墩受周邊房屋影響，吊裝場地狹小，需精準計算履帶吊旋轉(zhuǎn)半徑，轉(zhuǎn)動后的后超起配重距離房屋僅30厘米，施工安全風險高；另外，該地區(qū)8月份臺風高發(fā)，強風暴雨天氣對施工影響巨大，需實時關注天氣動態(tài)，施工所受干擾多。

2020年8月28日凌晨4時，該項目9處門式墩鋼蓋梁全部吊裝完成。經(jīng)過該項目部全體職工搶工期、抓質(zhì)量、保安全、文明施工等各方面的努力，不斷掀起大干高潮，該公司福廈項目已完成全部橋梁下部結(jié)構施工，特殊孔跨包括連續(xù)梁、現(xiàn)澆梁、提籃拱等上部結(jié)構施工和技術重難點工程均已按期完成。

一支精心管理實干創(chuàng)新的“鐵軍”

2017年9月，該項目上場以來，嚴格貫徹落實東南公司“精品工程，智能福廈”的建設理念，不斷提高現(xiàn)場管控水平，堅決做到“以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量保安全”。在路基標準化施工中，該項目在傳統(tǒng)的“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝基礎上，依托路基連續(xù)壓實技術、地基加固樁信息化控制技術及自動沉降觀測系統(tǒng)，進一步提升路基主體施工質(zhì)量。此外，該項目還結(jié)合自身實際，制定并下發(fā)了《混凝土結(jié)構物施工質(zhì)量考核暫行管理辦法》、《工程質(zhì)量缺陷處理暫行管理辦法》等管理制度，印發(fā)了路基標準化施工手冊和工藝工裝指導手冊，為各工序關鍵環(huán)節(jié)制定了詳細質(zhì)量標準和要求。

在邊坡防護施工中，為有效避免拱形骨架尺寸偏差較大、線型不順直、混凝土養(yǎng)護不到位等質(zhì)量缺陷，該項目采用骨架開槽機、帶蓋鋼模板、框架梁塑鋼模板、六棱塊鋪設卡具、自動噴淋養(yǎng)護等工藝工裝，柵欄及水溝附屬采用路基柵欄基礎定型模板、路基排水溝采用T型水溝成型機，水溝混凝土滑模等工裝及施工工藝，同時投入拱形骨架混凝土噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，在保證施工質(zhì)量和安全的同時也提高了施工效率，大大節(jié)約了項目施工成本。

該項目在莆田站實施路基裝配式拱形骨架試驗段，即模板采用定制鋼模、混凝土采用自卸式布料、吊筋采用為預埋通長PVC管、構件預制均在預制構件廠集中生產(chǎn)預制，與傳統(tǒng)施工相比能夠保持整體外觀色澤均衡、美觀，且拼裝完成后整體平整度較好，避免了現(xiàn)場澆筑存在刻槽深度不足，振搗不密實的弊端減少了模板安裝工序。在螺旋樁施工中，該項目大力開展QC活動，對螺桿樁成樁質(zhì)量因素進行分析研討，遵循PDCA循環(huán)的原則重點突破，張貼鉆桿長度尺碼，增加混凝土流量計，嚴格控制直桿段和螺紋段提升速度，投入樁帽坑旋挖裝置和樁帽定位模板，確保螺桿樁成樁質(zhì)量。

項目上場至今始終制定科技研發(fā)計劃，圍繞各項關鍵施工開展研究，分解細化并制定了總體、年度推進計劃，過程中已完成QC成果4項，論文5篇，工法4篇，已授權專利18項。計劃2021年完成專利申請10項，論文3篇，QC成果2項，工法1篇。

該項目廣泛應用信息化手段對鐵路工程管理平臺的內(nèi)業(yè)資料進行數(shù)據(jù)化管理，創(chuàng)新研發(fā)了信息化問題庫二維碼系統(tǒng)，不僅可以即時更改二維碼系統(tǒng)內(nèi)的文件內(nèi)容，還可以查閱整改時間、整改地點及整改人員等整個環(huán)節(jié)的閉合情況，既節(jié)省了時間、減少工作量，又大大提升了工作效率。

一支強化團隊培養(yǎng)人才的“鐵軍”

在人才培養(yǎng)方面，該項目本著公平競爭的原則，形成造就人、成就人、能者上的良好氛圍。“看水平，不惟文憑；看成績，不惟年齡；看表現(xiàn)，不惟身份；看長處，不惟過失”，為優(yōu)秀人才脫穎而出開辟“快車道”。

該項目始終堅持“貢獻社會、報效祖國、發(fā)展企業(yè)、富裕員工”這一基本理念，高度重視員工的培養(yǎng)工作，不斷創(chuàng)新培訓工作思路和方法，充分發(fā)揮“導師帶徒”和“一導雙十”的作用，持續(xù)改進和完善培訓管理體系，通過開展“崗位練兵”“技能比武”“輪值輪訓”拓寬項目團隊人才培養(yǎng)渠道，在項目內(nèi)部合理挖掘、培養(yǎng)后備人才，使人才結(jié)構形成階梯式模式，形成了有閱歷豐富的專家級人才做領隊，有業(yè)務技能精湛和工作經(jīng)驗豐富的管理人員、技術人員做助力，有敢闖敢拼敢做的青年員工做后備的良好局面，構建了一支政治強、作風硬、業(yè)務精、水平高的人才梯隊，為項目高質(zhì)量完成各項施工生產(chǎn)任務奠定了堅實基礎。

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。十一局二公司福廈鐵路項目全體參建人員，用頑強拼搏的精神、坦蕩的胸懷和不計個人得失的敬業(yè)精神在莆田大地上默默無聞地奉獻著自己的年華。三年來，他們始終秉承著“精品工程、智能福廈”的建設目標和“八高九建”的建設要求，出色的完成施工生產(chǎn)任務，為福廈鐵路和莆田城市建設留下了一座永恒的豐碑。

2020年3月22日，福廈鐵路貝雷梁吊裝全部完成。

2020年8月15日，福廈鐵路提籃拱系梁澆筑完成。

2020年8月28日，福廈鐵路跨杭深線鋼蓋梁吊裝完成。

福廈鐵路邊坡防護工裝應用

福廈鐵路自動噴淋養(yǎng)護裝置

福廈鐵路莆田車站路基標準段

福廈鐵路邊坡綠化