11月20日，國內在建最北高鐵——哈（爾濱）伊（春）高鐵鐵（力）伊（春）先行標施工現場，中鐵二十二局集團作業(yè)人員將最后一方混凝土緩緩注入樁基，為國內首例高鐵橋梁多年凍土樁基施工畫上了圓滿句號。

鐵伊鐵路先行標是哈伊高鐵的重要組成部分，全長60.28公里，位于高寒高緯度地區(qū)，全年有4個月平均氣溫在零攝氏度以下，最低氣溫達零下39.7攝氏度，鐵路沿線分布著富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶，共計5.8公里，地質條件十分復雜。

據中鐵二十二局集團鐵伊鐵路先行標項目副經理楊長青介紹，本標段橋梁共計234根鉆孔樁穿越多年凍土，為確保高速鐵路橋梁質量并做到全部一次成樁，項目部采用“十”字定位法設置護樁，提前1天精準測定樁基位置。施工中，采取超長雙層護筒，確保每根護筒穿越凍土層至少1米，并在雙層護筒間涂刷瀝青、填充隔溫材料，避免對凍土層的擾動，克服了凍土凍融、膨脹等問題。歷時2個月19天，項目部趕在“嚴寒期”之前完成凍土地段樁基施工，為明年架梁施工贏得寶貴時間。項目部還總結出的高寒高緯度凍土段鉆孔樁超長雙層護筒施工方法，目前正在申報實用新型專利，為凍土地段鉆孔樁施工積累了寶貴經驗。

該標段穿越近50公里的小興安嶺原始森林、二級水源保護區(qū)和日月峽國家級森林公園等景區(qū)，對環(huán)保要求極高。建設者制定綠色施工方案，采用可降解防水薄膜包裹運送殘土的車廂，避免任何殘土、泥漿灑落污染環(huán)境，精心呵護著這片綠水青山。

作為哈大高鐵向黑龍江東北部地區(qū)的延伸，哈伊高鐵將與哈齊高鐵、哈牡高鐵、哈大高鐵相連接，是黑龍江省積極融入國家“一帶一路”倡議，深入落實新一輪東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略，對接“中蒙俄經濟走廊”的重要交通基礎設施。該線路起點是黑龍江省會哈爾濱市，途徑綏化、慶安、鐵力等市（縣），終點為位于小興安嶺腹地的黑龍江省重要旅游城市伊春市。屆時，從伊春到哈爾濱將由現在的7小時縮至1小時40分鐘，綏化、慶安、鐵力、伊春全部納入到“哈爾濱1小時、2小時”經濟圈，方便6.7萬平方公里范圍內漢、滿、回、朝鮮、鄂倫春等20多個民族300多萬百姓出行，游客將更加便利地到達這座偏遠“林都”，助力小興安嶺森林生態(tài)旅游業(yè)“綠色振興”。