近日，中鐵二十三局集團一公司承建的云南大（理）瑞（麗）鐵路大理至保山段最后一座隧道——杉陽隧道剩余的最后200米遭遇圍巖突變，經專家實地調研和多方論證，認為剩余段圍巖等級為VI級，屬隧道工程建設中最差的圍巖等級，施工難度極大，目前正采取“加強版”措施全力攻克。

國內知名隧道專家現場踏勘圍巖情況

杉陽隧道位于云南省大理市境內，全長13.39公里，地處著名的瀾滄江斷裂帶，穿越橫斷山區滇西縱谷地段，地質極其復雜活躍。

杉陽隧道正在對初支變形段進行換拱作業

2008年8月開工以來，背斜、向斜、斷層、逆斷層等不良施工地質層出不窮，受高地應力和頁巖、泥巖夾砂巖等構造影響，隧道圍巖破碎、自穩性差，局部富水，隧道進出口兩端掘進掌子面失穩溜坍、涌泥、擠壓性大變形等問題頻發，施工難度成倍增加，截至目前已先后發生掉塊、溜塌及涌突130余次。

杉陽隧道出口掌子面立拱架

隧道內常年超過40度的高溫，空氣含氧量最低不足5%……極端惡劣的地質條件和高溫、缺氧等施工困難疊加，每向前掘進1米都異常艱難，時刻考驗著建設者的智慧和毅力。截至今年8月，經過建設者歷時13年多的艱苦奮斗，頑強掘進，隧道僅剩200米左右。

工人運送冰塊降低掌子面作業溫度

為破解施工難題，國鐵集團協同業內部門單位專家和參建各方迅速組織專家為隧道掘進難題“把脈會診”，一套以安全推進為前提、以超前預報為核心、以綜合施策為保障的“加強版”施組方案正式確定。承建單位中鐵二十三局根據專家意見，調集精兵強，結合現場施工實際，拉開了以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的隧道施工攻堅戰。