兩合江特大橋全線T梁架設(shè)完成

由中鐵二十三局集團承建的渝黔高速公路擴能工程離建成通車又近一步！11月4日上午，隨著渝黔高速公路擴能工程兩合江特大橋最后一片預(yù)制T梁順利架設(shè)完成，標(biāo)志著渝黔高速公路擴能項目“六橋六隧”控制性重點工程全部完工，也意味著該工程全線T梁全部架設(shè)完成。

施工現(xiàn)場

渝黔高速公路擴能兩合江特大橋項目位于重慶綦江區(qū)安穩(wěn)鎮(zhèn)。該橋為雙線分離式橋梁，橋梁主跨共84跨，最大墩高達(dá)102米，共計用T梁526片，為全線高度最高、跨度最大的橋梁。

據(jù)介紹，大橋上跨兩合江和G75蘭海高速渝黔段，下穿渝貴鐵路，兩次跨越G210國道，與石油管道、電廠輸水管等存在多處管線交叉，集深基、群樁、高墩、大跨于一身，施工技術(shù)難度大，安全管控風(fēng)險高，施工“硬骨頭”多，是全線重難點控制性工程之一。

項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，為了保證渝黔高速公路擴能如期通車，在17號到19號主墩0#現(xiàn)澆施工過程中，項目研發(fā)了“橋梁裝配式托架施工工法”。該工法通過墩底反向預(yù)壓,把原本需要在百米高空上進(jìn)行的作業(yè)降低到離地面不到6米的距離操作，利用多項傳感器收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行受力分析，使相關(guān)結(jié)論更具有科學(xué)性和可靠性。不僅減少了高空作業(yè)的危險性和不確定性，而且也保證了作業(yè)人員的安全，大大縮短施工工期。

兩合江特大橋最高墩102米，是全線最高橋墩。為了保障橋墩的垂直精度，該項目部成立QC課題小組，對高墩垂直度進(jìn)行了課題研究，并獲得全國工程建設(shè)質(zhì)量管理小組活動成果交流會Ⅱ類成果。

據(jù)悉，渝黔高速擴能項目是重慶“十三五”規(guī)劃“三環(huán)十二射多聯(lián)線”網(wǎng)絡(luò)重要工程之一，項目起于重慶繞城高速忠興樞紐互通，與繞城高速相交，對接規(guī)劃的城市快速路，跨渝湘高速（G65包茂）、綦萬高速，至綦江安穩(wěn)鎮(zhèn)出境，接貴州崇（溪河）遵（義）高速公路擴能項目。項目建成以后，不僅極大緩解渝黔高速（G75蘭海）擁堵狀況，重慶與貴陽間高速公路行車時間也將從4個多小時縮減到3小時左右。同時，作為重慶高速公路網(wǎng)南北主軸的重要通道，將與渝黔高速構(gòu)成重慶向南經(jīng)貴州直達(dá)廣西的出海高速“雙通道”。