12月15日，隨著“新穿越號”盾構機刀盤徐徐轉動，由鐵四院設計、中鐵十四局集團承建的上海機場聯絡線2標段盾構機勝利始發掘進，標志著連接虹橋、浦東兩大交通樞紐的地下快速通道工程建設全面進入攻堅階段。

上海機場聯絡線是上海市首條市域鐵路，正線全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區3個區，從虹橋樞紐站出發，終到上海東站，共設9個車站，設計時速160公里，是國內首條與國鐵網絡互通互聯的市域鐵路示范工程。

其中2標段為全線重點控制工程，盾構隧道全長4939.8米，管片外徑13.6米，最大埋深35.8米。隧道周邊環境復雜，長距離并行滬杭高鐵，最小距離僅8.1米，沉降與位移超限需控制在2毫米以內，是目前國內首條小間距、長距離并行運營高鐵的大直徑盾構隧道；穿越運營軌道交通、市政公路、橋梁等重要建（構）筑物，其中8處為A級風險源；下穿滬昆高速公路，刀盤距橋梁樁基最小凈距僅0.65米，在國內尚無先例。

隧道全線并行的滬杭高鐵

是中國最繁忙的鐵路線路之一

運行速度快密度大

最小行車間距3分鐘

對盾構施工沉降控制要求極高

建設者不能有絲毫大意

必須保證滬杭高鐵的安全運行

國之重器+技術經驗+信息化施工

三重保障挑戰“2毫米”

中鐵十四局聯合鐵建重工研發的“新穿越號”盾構機刀盤涂裝上海市花白玉蘭，既具有上海地域文化特色，又象征著開路先鋒、奮發向上的精神。

建設團隊充分利用多年來在穿越江河湖海城施工中積累的技術成果和成功經驗，量身定制了1臺“新穿越號”泥水平衡盾構機，盾構機開挖直徑14.02米，總長114米，總重約3200噸，配置了常壓軟土刀盤、高承壓主驅動密封、大流量泥水沖刷環流系統、高精度氣液壓力平衡控制系統、高效物料運輸及高精度箱涵同步拼裝技術、壁后同步注漿密實度檢測系統等多項關鍵技術，大幅度提高盾構機的適應性和可靠性。

而駕駛“新穿越號”盾構機機長也不簡單，他們有著豐富的穿越運營高鐵施工經驗，此前曾駕駛“姑蘇號”盾構機完成了國內首條下穿高鐵大直徑盾構隧道的穿越，實現兩次盾構掘進施工累計沉降均控制在0.5毫米以內，對運營高鐵沒有產生任何影響。

此外，建設團隊還開發應用智能監測系統，對掘進過程中的周邊環境、地質變化等進行實時監控、實時分析，利于及時調整盾構機切口壓力、掘進速度、泥水參數等，確保穩步推進。

為了把這臺“超級重器”放入地下

首先需要建設一座盾構始發井

但鄰近運營高鐵開挖深基坑

難度空前，無類似案例

中鐵二十四局集團上海機場聯絡線1標項目團隊先行承建的盾構始發井，總長156米，最深處25.5米、距離高鐵路基最近處僅10.6米，是目前國內鄰近高鐵路基最大最深基坑。該項目團隊先后攻克鄰近高鐵1.5米超深超厚地墻施工和56米地墻異形鋼筋籠整幅限時吊裝的技術難關，通過研發運用具有自主知識產權的鐵路和路基3D“笑臉”預警系統，并以N-jet深層超高壓旋噴樁創新了承壓水隔斷方法，實現了深基坑高鐵線路微擾動開挖，確保了滬杭高鐵的運營安全。

據悉，上海機場聯絡線工程預計2024年底建成通車，乘客往來虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐，由原來90分鐘縮減至40分鐘。屆時將進一步增強上海國際航空樞紐港競爭力，優化市域交通運輸結構，服務長三角城市群。