建成后的水曹鐵路標尾段

近年來，鐵路項目一度成為管理難點。為打通“堵點”，暢通“血脈”，中鐵十八局集團五公司以雷霆之力推動改革。首先是讓項目團隊走出“舒適圈”，堅決做到標前標后“二個超”，提前介入，深度參與標前策劃，為后期施工贏取議價空間；中標后統籌規劃，快速對接相關部門，多方溝通，摸清門道，避免信息“孤島”，迅速實現“三個確定”；其次是施工中堅守“四個勤”，跑步進場，快速推進，多點開花以及簡化工藝，優化方案，以效率贏得效益；第三是倡導“一個和”，內部團結，上下協同，合作共贏，共同富裕。

近三年來，中鐵十八局集團五公司新上場并竣工的吾沿河隧道搶險、七灤鐵路和水曹鐵路標尾段等鐵路工程均實現紅盤報收，正在建設中的水曹鐵路標頭段、京濱三標、石衡港滄項目也是全線創譽增效典范。

二個“超”，創效的“門檻”

“從發布招標公告后我們就選好項目團隊進行跟蹤，反復踏勘現場，知根知底摸清門道，找到有‘肉’的部位果斷出手！”中鐵十八局集團五公司水曹鐵路項目經理高巖介紹道。

2019年12月31日，公司中標水曹鐵路接軌遷曹線標段，中標額為4.59億元，2020年1月13日進場，20天完成大小臨建設，水、電、通信實現三通，3月15日打下第一根攪拌樁，九個半月實現主體完工，12月31日達到軌通條件，單月最高產值過億元，是公司歷史上第一個當年開工當年竣工的鐵路項目。

超前策劃重點是要知己知彼才能百戰不殆！項目團隊在招標階段，提前掌握項目規模、資金狀況、標段難易、施工工況、潛在競爭對手等信息要素，明確攻擊目標。在做足“功課”的同時，項目團隊對施工所在地的材料費、設備租賃費、人工費等進行精準調研，保證標前成本測算的準確性，確保利潤“顆粒歸倉”。標后超前統籌，快速對接業主和政府有關部門，做好“三個確定”，確定項目重難點和盈虧事項，確定工期節點，確定隊伍合作模式。對利薄和潛虧的分項工程進行工藝創新，方案優化，加快工序銜接，適時做好成本的“加減法”，以量化考核為手段，實行“清單化”管理。

四個“勤“，創效的“法寶”

水曹鐵路撥接點進行大機搗鼓作業

“沒有管不好的項目，只有不會管的團隊。工作效率是項目創效的根基，必須要抓好！”高巖說道。

勤跑腿、勤張嘴、勤動腦、勤算賬才有好“收成”。項目管理以“勤”為核心，大幅度減少無效勞動。

在材料采購上，項目部派計劃、經營和設備物資科人員聯合勤跑市場勤調研，多“問”市場，多“問”同行，摸索材料市場的“淡旺季”，進行彈性采購，鎖住材料價格波動這個最大創效點。該標段建設需要6.5萬方商品砼，商品砼的基礎材料砂、石、料受地方壟斷和供求矛盾影響價格波動很大，為了規避波動風險，項目部通過與第三方聯營模式建立拌和站，項目部控制材料進場質量關，控制砼的配合比，其他場地租賃、人工支出、材料采購和建站費用由第三方負責，商品砼價格設定一個平滑值。此模式將鐵路工程建設最容易虧損和最不確定的風險點通過市場手段化解了。

成本管控要勤算賬、算大賬。項目部在確定單項工程盈虧事項后，對投入大、成效不理想的分項工程進行減“負”做成本“減法”，既有助于施工，又確保質量和效益，同時還幫業主減少資金投入；另外對地形復雜、安全隱患大、質量控制難的部位進行添“衣”加“被”，變更方案，增加投入，做好成本“加法”。該標段工程正線長6.117公里，改線長3公里，其中有2.4公里是既有線施工，從安全可靠、綠色環保、質量可控等方面考慮，項目部把攪拌樁改為高壓旋噴樁，把既有線結構物由預制改為現澆，進一步做大利潤“增量”。在二次經營上，項目部采取化整為零的策略，一事一變，速戰速決，以小取勝，最終達到集腋成裘的目標。

精細管理就是要錙銖必較。該工程橋梁總長2058.54米，樁基537根，施工中，拉伸鋼板樁“隨拔隨用”，工序銜接緊密，加快了材料周轉的速度，降低了費用。施工便道由原先計劃的7公里，經過與產權單位的多次溝通協調，同意項目借助交叉線路設置會車平臺等，最終項目部只建設了4.5公里便道就滿足了施工需要。全線3跨燃氣管道，4穿既有鐵路橋，最近樁基離燃氣管道僅為1米，離既有線最近只有1.5米，風險大、隱患多、交叉點位雜，在確保安全的基礎上如何做到一次成優。他們以“勤”為路徑，秉承“工序雖繁必不敢省人工”的精品理念，通過人工挖探確定具體位置，然后在上部做好防護措施，再派安全人員進行24小時盯控，直至此項工程安全完工。安全、優質就是最好的品牌、最好的效益。

一個“和”，創效的最大公約數

從“單打獨斗”到“抱團取暖”，構建共建、共享的利益共同體，在和諧、共贏中實現創譽增效。

建立以客戶需求為核心的服務理念，多從業主的角度去思考問題，積極主動與業主聯系，了解業主需求，及時為業主排憂解難。水曹鐵路正線長6.117公里，施工內容涵蓋路基、橋梁、鋪軌、站改，且受北京鐵路局和太原鐵路局的雙重管理，有效工期短、工序和審批手續繁多。為此，項目主動優化施工流程，做好“天窗點”前施工的各項準備工作，確保“天窗點”時間內的施工一次到位，一次成優。

水曹鐵路是由多家股東投資的貨運專線，是一個典型的短、平、快工程，項目團隊以“起步就是沖刺”的姿態，投足人力、設備，以月均產值5000萬的進度樹立形象。在“四電”和“軌道遷改”等專業領域施工中，巧妙“借力”，借助鐵路局所屬的專業“四電”隊伍以及軌道拆改隊伍，讓專業的人干專業的事，為客戶省心、省力，為自己創優創效。

構建與施工隊伍和諧共建、共享、共贏格局是實現創效的最大公約數。在施工隊伍的選擇上，在確定誠信、社會資源和戰斗力這些基本要素的基礎上，牢牢抓住“隊長”這個關鍵人物，既考察其協同力，又要了解人品等軟實力，以“熟”為先，有過合作基礎，經過磨合的隊伍為優先考慮對象；在管理方面，采用“輕資產、重管理”模式，充分利用區域集群管理優勢，發揮管理人員一人多能一人多用的人資功能，在施工淡季和旺季彈性調配人員；在隊伍合作模式上，水曹項目部采用勞務“大清包”、架子隊，專業聯營等模式，項目部對合作隊伍實施“扶上馬” “送一程”，強化服務意識，建立和諧的內外環境，最終實現互利共贏。

近年來，中鐵十八局集團五公司鐵路施工亮點頻出，京濱鐵路三標、石衡滄港、水曹鐵路、七灤鐵路、吾沿河搶險等新上馬的鐵路線，以獨有的管理理念，大團隊管理模式，精益求精的匠心鑄造創譽創效的典范，抒寫新時代“老虎團”鐵軍風采！