應(yīng)用在清華園隧道內(nèi)的管片

京張高鐵是世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里有砟軌道高速鐵路，是助力2022年冬奧會(huì)的重點(diǎn)工程。近日，京張高鐵清華園隧道喜獲“中國(guó)建設(shè)魯班獎(jiǎng)”“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)”兩項(xiàng)榮譽(yù)，由中鐵十四局集團(tuán)房橋公司為隧道內(nèi)6.02公里襯砌預(yù)制的上萬(wàn)塊管片做到拼裝嚴(yán)絲合縫、滴水不漏，這也是國(guó)內(nèi)首例三塊預(yù)制箱涵拼裝軌下結(jié)構(gòu)。這些預(yù)制產(chǎn)品似“鋼盔鐵甲”保護(hù)高鐵從隧道中飛馳，將曾經(jīng)的難題遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后！

京張高鐵路線圖

清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，也是全線唯一采用盾構(gòu)法施工的隧道。隧道內(nèi)附砌管片外徑12.2米、每環(huán)重約105噸，是城市地鐵隧道管片的6倍。

為解決大直徑盾構(gòu)管片混凝土灌注過(guò)程連續(xù)、頻率不一致難題，改變傳統(tǒng)模型固定、多點(diǎn)灌注生產(chǎn)方法，在此次預(yù)制中首次采用自動(dòng)化流水線生產(chǎn)模式。以中控室為中心，通過(guò)電機(jī)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)聯(lián)合平移小車使模具變成自動(dòng)行走的搬運(yùn)工，在軌道上循環(huán)經(jīng)過(guò)各工位，完成整個(gè)生產(chǎn)流程。混凝土通過(guò)自動(dòng)輸送平臺(tái)運(yùn)至獨(dú)立、降噪驅(qū)動(dòng)室澆筑、全程自動(dòng)化、效率高、避免混凝土擾動(dòng)，保證產(chǎn)品品質(zhì)。

智能管理打造“不滲不漏”精品

清華園隧道位于城市核心區(qū)，穿越地層復(fù)雜，確保上萬(wàn)塊管片拼裝嚴(yán)絲合縫，滴水不漏是考驗(yàn)精品的重要指標(biāo)。為減少人為操作干擾，管片生產(chǎn)過(guò)程中采用了數(shù)控振動(dòng)系統(tǒng)、智能蒸養(yǎng)窯系統(tǒng)、物料使用實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能化信息現(xiàn)場(chǎng)管控系統(tǒng)等近10項(xiàng)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)智能管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)的全方位掌控。在科技創(chuàng)新的巨大作用下，打造了一條“管中如鏡”的集品質(zhì)高、外觀美于一體的精品隧道。 

隧道內(nèi)部

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工工期質(zhì)量要求，清華園隧道由中箱涵預(yù)制拼裝，兩側(cè)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)形式調(diào)整為全預(yù)制拼裝，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首例三塊獨(dú)立箱涵拼裝形式軌下結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)中克服了箱涵截面尺寸大、拼裝精密要求產(chǎn)品尺寸精度極高、側(cè)壁薄易產(chǎn)生裂紋、變結(jié)構(gòu)面小、拆模易破損等多種技術(shù)難題。

一百多年前的中國(guó)人獨(dú)立自主修建了第一條京張鐵路，用“人”字形設(shè)計(jì)方案破解了巨大的施工難題。今天，新時(shí)代的鐵建人踏著詹天佑的足跡，在京張高鐵建設(shè)中，又一次刷新了建設(shè)史上的新紀(jì)錄。